Un superbe vélo solaire dévoilé lors du #HECEnergyDay

Lors du Sun Trip 2017, Daniele avait un autre vélo solaire quand nous avons roulé ensemble. Son nouveau vélo couché est tout simplement magnifique avec ses 2 roues arrière qui s’inclinent dans les virages.
Sur la photo, on le voit avec Sushil, un autre participant du Sun Trip, qui a des milliers de km au compteur grâce à l’énergie solaire.
Fantastic tilting solar bike & guys !

Le Sun Trip vu par les élèves de l’école de la Trémouille

Une rencontre avec les élèves de CM de l’école de la Trémouille à Dijon a permis de leur présenter mon vélo solaire et de les questionner sur son fonctionnement : quelles sont les différentes formes d’énergies mise en oeuvre, quelles transformations d’une forme d’énergie en une autre, quelles différences entre énergies renouvelables et fossiles…
Dans le journal de l’école, les élèves ont rendu compte de leurs découvertes,  l’histoire de la première bicyclette jusqu’au vélo électrique, l’aventure du Sun Trip et la diversité des vélos solaires…
Merci à eux !

Nouvelles aventures en 2018 et 2019 !

Ce blog change de nom !
Il était né en effet en décembre 2016, en vue de ma participation au Sun Trip Tour en juillet 2017. Cet événement appartient désormais au passé et en ce début janvier 2018, il convient de penser à l’avenir et aux prochaines aventures.
“Une aventure à vélo solaire” (www.aventure-solaire.fr) devient donc “Aventures à vélo solaire” (www.aventures-solaires.fr)

Bien que le Sun Trip 2018 m’ait beaucoup fait rêvé au printemps dernier (de Lyon à Canton en Chine), je n’y participerai pas pour plein de raisons. Tout au plus participerai-je au prologue qui sera organisé en juin : nombreux sont les anciens suntripeurs qui auront plaisir à accompagner, pour un prologue de 3 jours en juin 2018, les valeureux participants de cette nouvelle édition.

En revanche, je suis d’ores et déjà inscrit au Sun Trip Tour 2019. Je travaille aujourd’hui à une nouvelle remorque pour supporter mes panneaux solaires. Je m’attache aussi à la réalisation d’un instrument de mesure de l’énergie captée par les panneaux solaires, à base d’arduino. Je présenterai ce travail lorsqu’il sera suffisamment avancé. Le FabLab Kelle Fabrik de Dijon est encore une fois mon partenaire dans cette réalisation.


PS : j’ai appris que Kelle Fabrik a récemment donné un coup de main à deux aventurières de Côte-d’Or, Sylvie et Florence, dont le projet actuel est radicalement éloigné du voyage solaire, à savoir l’exploration de la nuit polaire en Laponie.
[ En savoir plus… ]
L’enjeu était de créer un système capable de recharger leurs batteries (appareils photo, caméras …). Comment faire en l’absence de lumière ?
[ voir la solution conçue avec Kelle Fabrik ]

Un participant au Sun Trip 2018 !

Bernard Cauquil participera au prochain Sun Trip 2018 : il se prépare activement et associe ses étudiants à la préparation du prototype !
Lors du Sun Trip 2015, Bernard avait prouvé que le vélo solaire qu’il avait conçu était très efficace : il avait été le plus rapide de tous les participants sur une distance de 7500 km, réalisant une moyenne de 280 km par jour !

Bilan technique de ce Sun Trip 2017

Ce qui a bien bien fonctionné :

  • Le moteur et son contrôleur :
    ils ne m’ont causé aucun souci, j’ai pris conscience de ma chance quand j’ai entendu plusieurs participants se plaindre de leur contrôleur qui fonctionnait irrégulièrement, par à-coup.
    Par ailleurs, j’ai particulièrement apprécié la possibilité, dans les descentes, d’inverser la fonction du moteur pour qu’il devienne générateur de courant électrique, de façon à recharger la batterie. Je m’en suis servi dès le 3ème jour : en Ardèche, dans la descente de Lamastre à Tournon-sur-Rhône avec un dénivelé négatif de 500m, j’ai pu recharger complètement ma batterie. Par la suite, dans les Alpes, je l’ai toujours utilisée : par exemple, au col de l’Iseran, ma batterie était vide et la descente sur Val d’Isère l’a rechargée à 90%.
  • La batterie :
    Sur ce vélo d’occasion avec une batterie en fin de vie,  j’avais fait reconditionner cette dernière avec de nouvelles cellules Lithium ion. L’entreprise m’avait proposé d’en augmenter la capacité : l’évolution des cellules depuis 2010 et l’augmentation du nombre d’éléments a permis de multiplier par 3 la capacité de stockage d’origine (de 9,6Ah, elle est passée à 28Ah). Cela s’est révélé très utile pour ce périple avec,au début, une météo capricieuse  et ensuite avec des dénivelés importants.
    État de charge :  comme je n’ai pas réussi à recalibrer l’indication du niveau de charge, j’ai dû apprendre, au fil des jours, une à interpréter la tension de ma batterie indiquée sur mon wattmètre.
  • Le solaire et sa régulation :
    Les régulateurs Genasun ont parfaitement rendu leur service, les panneaux solaires aussi. En revanche, la connectique a vite montré des signes de faiblesse et exigé des interventions. J’en tire la conclusion qu’il est primordial de choisir ses connecteurs de qualité qui supportent les vibrations, la pluie, le sable…
  • Panneaux solaires:
    Le système de rails coulissants pour les 2 panneaux solaires latéraux, réalisé par les apprentis du CFAI 21-71, ont bien fonctionné, pour réduire la largeur de la remorque, sur les routes à forte circulation notamment dans la vallée du Rhône et à Lyon.

Ce qui m’a posé problème :

  • C’est la structure intermédiaire entre les panneaux solaire et ma remorque qui a été source d’inquiétude pour moi et a nécessité des interventions. Les leçons que j’en tire : j’ai cherché à construire une structure très légère, mais c’était au détriment de la solidité. De plus, j’ai détourné des pièces de leur fonction première, en ne connaissant pas bien les contraintes mécaniques qu’elles allaient subir – vibrations continuelles, tangage – ce qui a aussi été source de problèmes…
    C’est le cas de 2 gros colliers de pot d’échappement qui joignaient les tubes fixés sur la remorque et le gros tube support des panneaux. Ils m’avaient semblé suffisamment solides.  En réalité, ils étaient certainement déjà fissurés quand j’ai pris le départ , après quelques 800km de tests en main et juin. Si j’avais pris la précaution d’inspecter minutieusement ces 2 colliers après cette période de test, j’aurais pu éviter ces ennuis.
    Le point positif de cette expérience est que j’ai appris à faire face avec les moyens du bord : colliers RILSAN, adhésif de type DuckTape, article de sanitaires etc…

Carte de l’itinéraire suivi

Chaque participant avait le choix de son itinéraire avec pour seule contrainte les points de ralliement tous les 2 jours. Certains ont suivi des routes plus solitaires, d’autres ont partagé leurs itinéraires.

Voir l’itinéraire en plein écran

Étape du 8 juillet:

Étape du 9 juillet:

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Étape du 10 juillet:

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Étape du 11 juillet:

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Étape du 12 juillet:

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Étape du 13 juillet:

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Étape du 14 juillet:

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Distances et dénivelés

Voici les distances et dénivelés enregistrés par mon GPS.

DateDistanceDénivelé +Dénivelé -
8 juil. 2017102+ 963- 1108
9 juil. 201758+ 929- 752
10 juil. 2017124+ 1013- 1522
11 juil. 201782+ 1239- 374
12 juil. 2017118+ 2342- 1684
13 juil. 201785+ 1070- 1294
14 juil. 201748+ 1373- 1001
16 juil. 2017125+ 2720- 2328
17 juil. 2017125+ 427- 2165
18 juil. 2017115+ 539- 610
19 juil. 2017130+ 305- 317
20 juil. 201743+ 137- 187
21 juil. 201730+ 21- 16
TOTAL1191 km+13 151 m-13 401 m

Arrivée à Lyon : le Sun Trip dans les médias

France3, 21 juillet : Sun Trip 2017 : 33 vélos sur 37 sont arrivés à Lyon!
« Ce 21 juillet, les “Sun tripers” sont venus à bout de leur challenge sportif et technologique ! Ils sont 33 sur les 37 qui avaient pris le départ il y a 2 semaines de Clermont-Ferrand. Pas mal, après 1200 kilomètres, 20 000 mètres de dénivelé positif, et quelques grands cols des Alpes ! »
Le Progrès, 22 juillet : Le Sun Trip fait escale à Trévoux
Le Progrès, 24 juillet : Le Sun Trip de passage à Pont-d’Ain

Magazine 20 minutes, 21 juillet :  L’arrivée du Sun Trip à Lyon

Ultime étape et arrivée à Lyon

Départ de Trévoux pour la maison éclusière où nous avons rendez-vous avec les élus locaux et départementaux : les collectivités concernées ont le projet d’aménagemer une piste cyclable le long de la Saône jusqu’à Lyon : la ViaSaôna.


Vivement la piste car les chemins de halage sont pavés de galets tirés de la Saône et donc peu roulants.

Arrivés à Lyon, nous nous regroupons tous sur le pont Masarik avant de nous engouffrer en cortège dans le tunnel de la Croix Rousse, sur une voie spéciale pour les vélos.

Dernière réparation au camping de Trévoux

Merci à Kanopée Village, le camping de Trévoux, de m’avoir prêté une perceuse et des forets d’excellente qualité ! J’ai percé facilement de nouveaux colliers en acier inox pour renouveler la structure qui supporte les panneaux solaires.
Demain, mon vélo pourra affronter les chemins de halage pavés avec les galets de la Saône et je pourrai arriver à Lyon sans inquiétude.