Was gut funktionierte:
- Der Motor und seine Steuerung: Sie haben mir keine Sorgen, wurde mir bewusst, mein Glück, als ich hörte, mehrere Teilnehmer beschweren sich über Ihre Controller, die unregelmäßig gearbeitet, auf einmal. Auf der anderen Seite schätzte ich besonders die Möglichkeit, in den Abfahrten, um die Funktion des Motors zu Generator von elektrischem Strom umzukehren, um die Batterie aufzuladen. Ich benutzte es ab dem 3. Tag: in der Ardèche, in der Abfahrt des Mastes in Tournon-sur-Rhône mit einem negativen Unterschied von 500M, konnte ich meine Batterie vollständig aufladen. Später, in den Alpen, habe ich es immer benutzt: zum Beispiel am Col de Iseran war meine Batterie leer und die Abfahrt auf Val Isère hat Sie auf 90% aufgeladen.
- Die Batterie: auf diesem gebrauchten Fahrrad mit einer Batterie am Ende des Lebens, hatte ich die letztere mit neuen Lithium-Ionen-Zellen. Das Unternehmen hatte mir vorgeschlagen, die Kapazität zu erhöhen: die Entwicklung der Zellen seit 2010 und die Zunahme der Anzahl der Elemente hat sich mit 3 die ursprüngliche Speicherkapazität multiplizieren (ab 6Ah, wird es an 28Ah). Dies erwies sich als sehr nützlich für diese Reise, mit einem launischen Wetter am Anfang, und dann mit großen Höhen. Ladezustand: da ich nicht in der Lage, die Anzeige der Belastungsstufe neu zu kalibrieren, musste ich lernen, im Laufe der Tage, ein, um die Spannung meiner Batterie auf meinem Leistungsmesser angegeben zu interpretieren.
- Die Solar-und ihre Regelung: die Genasun Regulatoren haben perfekt ihren Dienst erbracht, die Sonnenkollektoren auch. Auf der anderen Seite zeigte die Verbindung schnell Anzeichen von Schwäche und forderte Interventionen. Ich ziehe die Schlussfolgerung, dass es wichtig ist, seine Qualität Stecker, die Vibrationen, Regen, Sand unterstützen wählen…
- Sonnenkollektoren: das System der Gleitschienen für die 2 seitlichen Sonnenkollektoren, gebildet von den Lehrlingen der CFAI 21-71, funktionierte gut, um die Breite des Anhängers, auf hohen Verkehrsstraßen besonders im Rhône-Tal zu verringern und Lyon.
Was verursachte mir ein Problem:
- Es ist die zwischen Struktur zwischen den Sonnenkollektoren und meinem Anhänger, die eine Quelle der Sorge für mich gewesen ist und erforderte Interventionen. Mein Unterricht: Ich habe versucht, eine sehr helle Struktur zu bauen, aber es war auf Kosten der Solidität. Darüber hinaus habe ich Teile von Ihrer primären Funktion umgeleitet, nicht zu wissen, auch die mechanischen Belastungen Sie gehen zu unterziehen-kontinuierliche Vibrationen, Pitching-das war auch eine Quelle von Problemen… Dies ist der Fall mit 2 großen Auspuffrohr Schellen, die die Rohre angeschlossen, um den Anhänger und die große Rohr-Unterstützung der Platten verbunden. Sie schienen mir stark genug zu sein. In Wirklichkeit waren Sie sicherlich schon geknackt, als ich den Start nach ein paar 800km Tests in der Hand und im Juni nahm. Wenn ich die Vorsichtsmaßnahme sorgfältig inspizieren diese 2 Halsbänder nach dieser Zeit der Prüfung getroffen hatte, konnte ich diese Probleme vermieden haben. Der positive Punkt dieser Erfahrung ist, dass ich gelernt, mit den Mitteln der Kante zu bewältigen: Rilsan Halsketten, DuckTape Typ Klebstoff, Sanitärartikel etc…
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