Catégorie : Voyage

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Départ du prologue du Sun Trip 2018

Départ du Sun Trip 2018 de la place des Terreaux, Lyon

🇫🇷 🇨🇳 45 aventurières et aventuriers sont partis de Lyon pour 12 000 km à vélo solaire jusqu’à Guangzhou en Chine, pour The Sun Trip 2018 ! 🚵🏽‍♂️ Ils vont parcourir les historiques routes de la soie, sans assistance extérieure, en moins de 50 jours.🇫🇷 🇨🇳 45 adventurers left Lyon for 12,000 km by solar bike to Guangzhou in China, for The Sun Trip 2018!🚵🏻‍♀️ They will travel the historic Silk Roads, without outside assistance, in less than 50 days.

Publiée par Lyon sur vendredi 15 juin 2018

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➡️ 📺 #SunTripTV ☀ LIVE DÉPART 🚴 OFFICIEL #TheSunTrip2018 🇫🇷 Lyon-Guangzhou 🇨🇳

Publiée par The Sun Trip sur vendredi 15 juin 2018

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C’était place des Terreaux, j’y étais très tôt, avant l’arrivée de tous les suntripeurs. Mon vélo pliant et sa mini remorque solaire n’ont rien à voir avec leurs vélos/véhicules solaires qui vont affronter les 12 000 km jusqu’en Chine !

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J-100 avant le départ du Sun Trip 2018 !

Rendez-vous le 15 juin toute la matinée jusqu’à 12h30 à la Place Des Terreaux à LYON. J’y serai, pour le prologue de 3 jours de Lyon à Chamonix, avec mon nouveau vélo solaire !

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Bilan technique de ce Sun Trip 2017

Ce qui a bien bien fonctionné :

  • Le moteur et son contrôleur :
    ils ne m’ont causé aucun souci, j’ai pris conscience de ma chance quand j’ai entendu plusieurs participants se plaindre de leur contrôleur qui fonctionnait irrégulièrement, par à-coup.
    Par ailleurs, j’ai particulièrement apprécié la possibilité, dans les descentes, d’inverser la fonction du moteur pour qu’il devienne générateur de courant électrique, de façon à recharger la batterie. Je m’en suis servi dès le 3ème jour : en Ardèche, dans la descente de Lamastre à Tournon-sur-Rhône avec un dénivelé négatif de 500m, j’ai pu recharger complètement ma batterie. Par la suite, dans les Alpes, je l’ai toujours utilisée : par exemple, au col de l’Iseran, ma batterie était vide et la descente sur Val d’Isère l’a rechargée à 90%.
  • La batterie :
    Sur ce vélo d’occasion avec une batterie en fin de vie,  j’avais fait reconditionner cette dernière avec de nouvelles cellules Lithium ion. L’entreprise m’avait proposé d’en augmenter la capacité : l’évolution des cellules depuis 2010 et l’augmentation du nombre d’éléments a permis de multiplier par 3 la capacité de stockage d’origine (de 9,6Ah, elle est passée à 28Ah). Cela s’est révélé très utile pour ce périple avec,au début, une météo capricieuse  et ensuite avec des dénivelés importants.
    État de charge :  comme je n’ai pas réussi à recalibrer l’indication du niveau de charge, j’ai dû apprendre, au fil des jours, une à interpréter la tension de ma batterie indiquée sur mon wattmètre.
  • Le solaire et sa régulation :
    Les régulateurs Genasun ont parfaitement rendu leur service, les panneaux solaires aussi. En revanche, la connectique a vite montré des signes de faiblesse et exigé des interventions. J’en tire la conclusion qu’il est primordial de choisir ses connecteurs de qualité qui supportent les vibrations, la pluie, le sable…
  • Panneaux solaires:
    Le système de rails coulissants pour les 2 panneaux solaires latéraux, réalisé par les apprentis du CFAI 21-71, ont bien fonctionné, pour réduire la largeur de la remorque, sur les routes à forte circulation notamment dans la vallée du Rhône et à Lyon.

Ce qui m’a posé problème :

  • C’est la structure intermédiaire entre les panneaux solaire et ma remorque qui a été source d’inquiétude pour moi et a nécessité des interventions. Les leçons que j’en tire : j’ai cherché à construire une structure très légère, mais c’était au détriment de la solidité. De plus, j’ai détourné des pièces de leur fonction première, en ne connaissant pas bien les contraintes mécaniques qu’elles allaient subir – vibrations continuelles, tangage – ce qui a aussi été source de problèmes…
    C’est le cas de 2 gros colliers de pot d’échappement qui joignaient les tubes fixés sur la remorque et le gros tube support des panneaux. Ils m’avaient semblé suffisamment solides.  En réalité, ils étaient certainement déjà fissurés quand j’ai pris le départ , après quelques 800km de tests en main et juin. Si j’avais pris la précaution d’inspecter minutieusement ces 2 colliers après cette période de test, j’aurais pu éviter ces ennuis.
    Le point positif de cette expérience est que j’ai appris à faire face avec les moyens du bord : colliers RILSAN, adhésif de type DuckTape, article de sanitaires etc…

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Carte de l’itinéraire suivi

Chaque participant avait le choix de son itinéraire avec pour seule contrainte les points de ralliement tous les 2 jours. Certains ont suivi des routes plus solitaires, d’autres ont partagé leurs itinéraires.

Voir l’itinéraire en plein écran

Étape du 8 juillet:
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Étape du 9 juillet:
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Étape du 10 juillet:
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Étape du 11 juillet:
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Étape du 12 juillet:
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Étape du 13 juillet:
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Étape du 14 juillet:
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Distances et dénivelés

Voici les distances et dénivelés enregistrés par mon GPS.

DateDistanceDénivelé +Dénivelé -
8 juil. 2017102+ 963- 1108
9 juil. 201758+ 929- 752
10 juil. 2017124+ 1013- 1522
11 juil. 201782+ 1239- 374
12 juil. 2017118+ 2342- 1684
13 juil. 201785+ 1070- 1294
14 juil. 201748+ 1373- 1001
16 juil. 2017125+ 2720- 2328
17 juil. 2017125+ 427- 2165
18 juil. 2017115+ 539- 610
19 juil. 2017130+ 305- 317
20 juil. 201743+ 137- 187
21 juil. 201730+ 21- 16
TOTAL1191 km+13 151 m-13 401 m

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Arrivée à Lyon : le Sun Trip dans les médias

France3, 21 juillet : Sun Trip 2017 : 33 vélos sur 37 sont arrivés à Lyon!
« Ce 21 juillet, les “Sun tripers” sont venus à bout de leur challenge sportif et technologique ! Ils sont 33 sur les 37 qui avaient pris le départ il y a 2 semaines de Clermont-Ferrand. Pas mal, après 1200 kilomètres, 20 000 mètres de dénivelé positif, et quelques grands cols des Alpes ! »
Le Progrès, 22 juillet : Le Sun Trip fait escale à Trévoux
Le Progrès, 24 juillet : Le Sun Trip de passage à Pont-d’Ain

Magazine 20 minutes, 21 juillet :  L’arrivée du Sun Trip à Lyon

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Ultime étape et arrivée à Lyon

Départ de Trévoux pour la maison éclusière où nous avons rendez-vous avec les élus locaux et départementaux : les collectivités concernées ont le projet d’aménagemer une piste cyclable le long de la Saône jusqu’à Lyon : la ViaSaôna.


Vivement la piste car les chemins de halage sont pavés de galets tirés de la Saône et donc peu roulants.

Arrivés à Lyon, nous nous regroupons tous sur le pont Masarik avant de nous engouffrer en cortège dans le tunnel de la Croix Rousse, sur une voie spéciale pour les vélos.

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Dernière réparation au camping de Trévoux

Merci à Kanopée Village, le camping de Trévoux, de m’avoir prêté une perceuse et des forets d’excellente qualité ! J’ai percé facilement de nouveaux colliers en acier inox pour renouveler la structure qui supporte les panneaux solaires.
Demain, mon vélo pourra affronter les chemins de halage pavés avec les galets de la Saône et je pourrai arriver à Lyon sans inquiétude.

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Surprises au long du chemin

Fini le relief mouvementé des Alpes, bonjour la plaine ! Le soleil est là, il est parfois trop chaud mais nous ne nous plaignons pas : il remplit nos batteries d’énergie !
Aujourd’hui, des rencontres étonnantes jalonnent le parcours : ces vélos qui réclament du soleil, eux aussi :


Intrigant :

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Suite du parcours sur la ViaRhôna

En quittant le camping de Seyssel, j’effectue la première partie de l’itinéraire sur la ViaRhôna.


Cette voie cyclable tantôt suit les rives du fleuve, tantôt s’en éloigne pour se prerdre en labyrinthe entre hameaux et villages.

Peu après Lagnieu, je quitterai cette voie cyclable pour rallier la direction de Trévoux. Et sur la route, il y a le village médiéval de Pérouges où je ne manquerai pas de faire halte !

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