Una edición regional: ¡el Breizh Sun Trip!

El “Breizh Sun Trip” tendrá lugar en Bretaña del 27 de junio al 7 de julio de 2021. Este recorrido ofrecerá diez etapas, de 60 a 120 km, para descubrir algunos de los lugares más bellos de la región, en las ciudades, en la costa o el interior.
¡Una treintena de participantes ya están preinscritos!

Aquí hay una descripción general de la ruta en preparación, ¡de Lorient a Saint-Malo!

Si está interesado en unirse al grupo, regístrese en este formulario: https://forms.gle/dJY2K6onKWE6H7U46 < / a>

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2 de abril: 3er salida de preparación del Sun Trip Europe

Fue la tercera gran salida de preparación para el Sun Trip Europe antes de la reconfinación.
Pude disfrutar de los hermosos paisajes de Côte-d’Or, visitar rincones que desconocía. E incluso conduje un poco en Saona y Loira. Era bueno montar bajo el sol, sin miedo a los kilómetros.
¡Decir que el confinamiento pronto nos encerrará en un perímetro de 10 km alrededor de nuestra casa!
Recorrido: 232 km
Elevación +: 1590m
Consumo: 2540 Wh
Producción: 2010 Wh

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31 de marzo: 2da salida de preparación del Sun Trip Europe

Siendo contundente la primera salida, quería seguir con mi impulso y superar los 200 km durante el día. El sol estaba al 100% conmigo, pero la energía solar es obviamente menor en marzo que en verano (entre el 60% y el 70%). Quería ver la cantidad de energía producida por los paneles en estas condiciones.
Consumo: 2130 Wh
Producción: 1720 Wh

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Sun Trip 2021: ¡descubriendo Europa!

En la primavera de 2020, la salida hacia China se había pospuesto hasta 2021. Lamentablemente, la situación sanitaria mundial todavía no permite ese destino.
¡Es por eso que la edición 2021 del Sun Trip tendrá lugar en Europa! Todos esperamos que la primavera traiga una mejora de la situación sanitaria y una relajación del comercio dentro del espacio europeo.

Después de un prólogo entre Lyon y Bruselas en la primera quincena de junio, el gran comienzo se dará a mediados de junio en Bruselas para una llegada a Lyon en menos de 100 días. Los participantes deberán pasar por 5 puntos de control obligatorios:
– Estocolmo en Suecia,
– Constantza en Rumania,
– el Passo dello Stelvio en Italia,
– el Pico del Veleta en España,
– Oporto en Portugal.

Entre estos puntos de paso obligatorios, los participantes son libres de elegir su ruta.
Algunos países son imprescindibles: Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca, Suecia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Rumanía, Italia, España, Portugal.
Pero en Europa del Este en particular, son posibles muchas rutas alternativas entre Ucrania, Bielorrusia, Eslovaquia, Hungría, Bulgaria, Serbia, Croacia, Eslovenia, Austria …

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Bicicletas solares en Córcega, con la asociación Vécolo

El ciclismo como terapia es un objetivo perseguido por la asociación Vécolo, con sede en Grenoble, que promueve la vuelta al deporte. Para animar a las personas a reanudar la actividad física después de una larga batalla con la enfermedad o el tratamiento médico, organizó un desafío en el camino hacia GT20 (Grande Traversée). Un paseo en bicicleta por Córcega, que se desarrolló en 8 etapas desde Bastia hasta Ajaccio, con casi 500 kilómetros recorridos por más de 8.000 metros de desnivel.

© viatelepaese.tv

En total, 16 participantes participaron en esta primera edición, que se celebró del 19 al 27 de septiembre de 2020. Todos estaban equipados con una bicicleta eléctrica asistida, con el fin de ofrecer más autonomía y movilidad a todos, a todo. mejorando la autoestima.
Más allá del rendimiento físico y mental, este desafío es un vector de diversidad social. Las diferentes etapas estuvieron marcadas por momentos de convivencia, que unieron a todo el grupo.
Entrevista a Jean Bizet, miembro de la asociación, y Christophe Bayard, director de proyectos.

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Regreso vía Jura y Saône-et-Loire

10 de agosto, de Albertville (Savoie) a Bois-d’Amont (Jura)
A diferencia de las ediciones anteriores del Sun Trip donde mi bicicleta solar podía subir a un tren (TER), este año tengo que regresar por carretera.
No voy a volver a casa por la ruta más rápida, voy a subir para cruzar el Jura donde encontraré caminos y paisajes tranquilos, ¡y lástima el descenso! O mejor dicho, mucho mejor, ¡porque son las diferencias de altura las que brindan hermosos panoramas!


11 de agosto, de Bois-d’Amont (Jura) a Saint-Désert (Saône-et-Loire)


De Saint-Désert (Saône-et-Loire) a Dijon (Côte-d’Or)


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Agradable encuentro en Bresse

Saint-Germain-du-Bois, 4 p.m.

Bebo un refresco a la sombra de un bistró. Alguien camina por la calle. Al ver mi bicicleta, todos los paneles expuestos al sol, se detiene. Y busca a su dueño en la terraza.
Aquí estamos en una mesa y estamos hablando de ciclismo. Tanguy ha estado montando bicicleta o triciclo eléctrico durante más de una década, al igual que sus 3 hijos. Para todos sus viajes: trabajo, estudios, compras etc …
Sus paneles solares están instalados en el techo de su casa, ¡no en las bicicletas!

Tenga en cuenta que Tanguy lleva un casco de moto y un chaleco con airbag de moto para protegerse de los coches … en recuerdo de una mala experiencia.
¡Bravo Tanguy, por tu compromiso radical con el planeta!

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Hermosos encuentros en Suiza

En Lausane, una desviación del carril bici me lleva a meandros inextricables con mi largo tráiler. Me compadezco, me digo a mí mismo que habría hecho mejor en seguir el camino.
Sin embargo, tras un enésimo desvío, ¡sorpresa! Debajo de un puente descubrí la instalación de Emmanuelle. Me intriga … ¿Es arte contemporáneo? Le pregunto.

Emmanuelle encuentra que las personas viven aisladas, no pueden imaginar cuánto ganarían estando en contacto, compartiendo, ayudándose mutuamente, intercambiando, para lograr sus sueños. Entonces, decidió lanzar aquí, bajo este puente, una beca de intercambio solidario. Todos están invitados a escribir su sueño, la ayuda que necesitarían para hacer realidad este sueño y todo lo que puedan dar a los demás.

Empiezo a escribir mi aportación cuando Nanga llega en bicicleta también se detiene y discute. Nacido de padre congoleño y madre angoleña, ambos del mismo grupo étnico, Nanga es muy consciente de las fronteras artificiales trazadas entre los hombres, de los vínculos que se han perdido …
Emmanuelle, ¡bravo por tu proyecto que provoca encuentros e intercambios!
& nbsp;


– ¿Estás haciendo el Sun Trip? me pregunta este ciclista.
– ¿Conoces el viaje del sol ??? Le pregunté.
¡Descubriré que es la cuñada de Paul Baudry, un Suntripeur de Plouguerneau!


 


En Divonne-les-Bains, encuentro con una familia de ciclistas ingleses atraídos por mi bicicleta: Tom, Joe, Anna, May, Katy, Esther, Sam …
¡Que tengas buenas vacaciones!


Justo antes de la frontera francesa, en un café de Saint-Cergue, Siméon me pregunta por mi bicicleta solar. También estamos hablando de las otras bicicletas del Sun Trip. Ingeniero automotriz, está muy interesado en el concepto de transmisión conocido como “serie híbrida” de las bicicletas de Edgar Tournon y Bernard Cauquil.

Y muchas gracias a Simeon por pagar mi refresco. Me salvó mientras yo estaba lidiando con el gerente de un restaurante, ladrando cada palabra: ¡no tenía dinero suizo y ella rechazó mi tarjeta de crédito!

En el camino de regreso a casa desde # SunTrip2020 #SunTripFrance

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Instalar paneles solares en una bici

Instalar letreros en una bici plantea muchos problemas. Las soluciones son muchas y variadas, como podemos ver durante los diversos Sun Trips.
El diseñador se ve obligado a tomar decisiones, de acuerdo con sus prioridades, su gusto y su presupuesto.
Muy a menudo, se da prioridad a un tipo de bicicleta (clásica, reclinada, bicicleta de carga, triciclo …) que el equipo solar tendrá que adaptarse a ella.

Pero a veces, se eligen otras restricciones como prioridades y guían el diseño:
– tener una gran superficie solar, para capturar un máximo de energía,
– Tener una batería de gran capacidad, para almacenar más energía en mal tiempo,
– Diseñe un vehículo muy ligero para escalar fácilmente las montañas.
– Diseñar un vehículo muy sólido para evitar roturas durante los viajes largos.
– Tener un vehículo plegable fácilmente para el transporte.

Soñamos con el vehículo ideal, ligero, sólido, potente y de largo alcance. Muy rápidamente, te das cuenta de que todos estos deseos entran en conflicto entre sí. Aumentar el área de superficie de los paneles y la estructura de soporte contribuye a pesar el vehículo. Del mismo modo, con el aumento de la capacidad de la batería. Aligerar el vehículo tanto como sea posible puede hacerlo demasiado frágil para enfrentar la carretera y las vibraciones.

Desde 2017, quería tener un vehículo que pudiera tomarse en tren: opté por una bicicleta clásica y un remolque plegable de una sola rueda. En 2018, probé una bicicleta plegable con un remolque plegable para poder llevar el vehículo en autobuses internacionales. El área máxima de paneles que logré instalar en un remolque fue de 1.5m², lo que corresponde a una potencia de 300Wp.


No he explorado la posibilidad de instalar paneles en la bicicleta, en el techo, como lo hizo Daniel Jeni durante el Sun Trip 2018. ¿Quizás probaría esta idea algún día?

Preparación del Sun Trip 2020 Lyon-Canton

Quería tener la superficie solar máxima autorizada, 2.5m². Para esto, primero consideré usar una bicicleta de carga y luego un tándem.
Finalmente, fue gracias a Guillaume Devot de Déclic Eco que surgió la idea de usar una bicicleta reclinada. La instalación de 1 m² de paneles en la bicicleta completa los 1,5 m² de paneles de remolque.
Pero quedaba una preocupación: ¿sería fácil manejar esta configuración en la carretera, incluso en el caso de un fuerte viento lateral? La experiencia me ha demostrado que sí.

Me queda por probar la eficiencia y la solidez de la estructura de soporte de los paneles en la bicicleta.
La estructura del remolque ha demostrado su eficacia en 2018 y 2019 en más de 6000 km. Es tranquilizador porque pude observar que las vibraciones y los golpes de la carretera, en miles de kilómetros, realmente ponen a prueba la estructura de carga de los paneles.

Para conozca más sobre opciones adoptadas por otros participantes en los diversos Sun Trips

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D-5 antes del Sun Trip France!

En el último número de la revista Télérama, el artículo titulado “Feliz viaje de manera diferente” ofrece al lector “dar carácter” a sus vacaciones visitando Bourgogne-Franche Comté.
Para mis últimos viajes de prueba, seguí este consejo con un recorrido por el sur de Borgoña. ¡Porque probar tu bicicleta solar no te impide descubrir el patrimonio y los paisajes!
El excelente sol de ayer me permitió recorrer 207 km en poco más de 6 horas.

8 de julio:

7 de julio:

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Entrenamiento con la bici solar Solarduino Bike 2020

Dos meses es el tiempo, desde el 11 de mayo (descontaminación) hasta el 11 de julio, para probar y probar mi nuevo vehículo solar. ¡Tienes que trabajar duro!
El desafío # 1: domar la bicicleta reclinada, ¡para mí es completamente nueva! Conozca su comportamiento en carretera con el techo solar, con el remolque, en giros, baches, en ráfagas de viento.
También tengo que probar la parte mecánica, en particular los soportes de los paneles solares en la bicicleta como en el remolque.
Finalmente, necesito conocer mi nuevo motor, su rendimiento, su consumo …
Un hermoso programa!

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Date GPS Dist.
km
Déniv+
m
Durée
H : mn
Vitesse
km/h
Conso
Wh
Solaire
Wh
Régen
%
08-07 207 1290 06:11 33,5 1536 2456 4,1
07-07 103 800 03:08 32,9 707 1264 2,3
01-07 82 965 03:00 27,3 592 985 8,7
30-06 132 1245 4:15 31 881 955
27-06 55 768 1:55 28,5 370 424
26-06 72 430 2:19 31,1 465 441
23-06 157 1395 5:15 29,8 1085 2171
20-06 63 170 1:44 36,3 420 76
19-06 29 130 0:51 33,4 208 52
17-06 108 617 3:21 32,1 713 443
16-06 65 570 2:04 31,1 461 287
15-06 72 590 3:20 25,2
24-05 111 710 4:20 25,4
21-05 93 705 4:25 21
DateGPSDist.
km
Déniv+
m
Durée
H : mn
Vitesse
km/h
Conso
Wh
Solaire
Wh
21-01937054:2521,0
24-051117104:2025,4
15-06725903:2025,2
16-06655702:0431,1461287
17-061086173:2132,1713443
19-06291300:5133,420852
20-06631701:4436,342076
23-0615713955:1529,810852171
26-06724302:1931,1465441
27-06557681:5528,5370424
30-0613212454:1531,0881955
01-07829653:0027,3562176

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¡El Sun Trip 2020 finalmente sucederá en Francia!

El Sun Trip France tendrá lugar este verano 2020, del 14 de julio al 9 de agosto. El inicio será en Lyon, con una llegada a Albertville. ¡Gracias al equipo organizador por su energía y capacidad de respuesta!

La ruta representa un circuito de 3000 km, dividido en 7 etapas. Algunas etapas serán largas, hasta 850 km, otras etapas permitirán a los participantes viajar en grupos (especialmente en Bretaña, en Tourmalet y en los Alpes). La ruta también ofrecerá puntos de cruce opcionales.

[/ video]

Obtenga más información y / o regístrese: Sun Trip Francia

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¡Sun Trip 2020 Francia-China no sucederá!

¡Hoy es el 1 de junio que íbamos a partir hacia China!
Durante meses, todos nosotros, los ciclistas solares registrados para la edición 2020 del Sun Trip, nos hemos imaginado camino a Guangzhou (Cantón) en China. Soñamos con los países que íbamos a cruzar. Para algunos Turquía, Uzbekistán, para otros Ucrania, Rusia, Kazajstán y finalmente para todos, China. Nos imaginamos descubrimientos, encuentros, felicidad y quizás algunas desgracias …

Las imágenes de la edición 2018 habían contribuido en gran medida a alimentar nuestra imaginación:
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¡Pero el Sun Trip 2020 no tendrá lugar como habíamos soñado!
¡Debido a la pandemia de Covid-19!

¡A pesar de todo, el Sun Trip 2020 tendrá lugar de otra forma! ¡Gracias a la energía y creatividad del equipo organizador! Será franco-francés, durante un período de un mes, con un recorrido de 3000 km.

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Anatomía y peso de mi bicicleta solar Solarduino Bike 2020

PartieÉlémentsPoidsTotal
VéloVélo Nazca Pioneer, pneus Schwalbe
Marathon Plus Tour,
moyeu Rohloff
25,5 kg
Moteur Nine Continent FH2126,0 kg
Contrôleur0,3 kg
Batterie5,5 kg
Panneaux (2)1,6 kg x 2
Cornière alu,
tube horizontal,
supports verticaux
0,9 kg x 2
0,9 kg x 1
Régulateurs solaires0,29 kg x 1
0,46 kg x 1
Câblages0,30 kg
RemorqueTimon Bob Yak1,30 kg20,8 kg
Structure remorque5,00 kg
Roue1,35 kg
Planche bagage0,55 kg
Panneaux solaires1,50 kg x 3
Cornières alu, traverses bois,
tube carbone kevlar
4,15 kg
Régulateur solaire (1)0,29 kg x 1
Régulateurs solaires (2)0,46 kg x 2
Système d'inclinaison0,80 kg
Câblage0,30 kg
Sacoches
et bagages
12,5 kg
Total58,8 kg

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Construye su bicicleta solar
Parte 3: el equipo solar

Tabla de contenido
Parte 1: la bicicleta
Parte 2: la asistencia electrica
Parte 3: el equipo solar



Los paneles solares no se pueden conectar directamente a la batería, deben conectarse a través de un regulador solar.

3.1. Regulador solar

Este se encarga de ajustar el voltaje al de la batería (36 o 48 Voltios por ejemplo) y modificar la corriente (Amperios) según la cantidad de energía lumínica suministrada por el sol.
El tipo más común entre los ciclistas solares es el regulador de tecnología MPPT “boost”.
La tecnología MPPT del regulador asegura la mejor eficiencia posible en la conversión de energía eléctrica. La calificación “boost” significa que el voltaje de los paneles en la entrada del regulador debe ser menor que el de la batería y luego el regulador ajusta el voltaje de salida al de la batería.

3.2. Paneles solares

Tecnología
Los paneles preferidos son paneles de silicio monocristalino flexible: son ligeros y tienen una buena eficiencia de conversión de energía luminosa en energía eléctrica. Mejor olvidar los modelos desarrollados para los techos de las casas, en silicio policristalino (muy pesado, de menor rendimiento).

Artículo: cómo elegir sus paneles solares

Formato
El constructor de bicicletas solares tendrá que elegir el formato de sus paneles de acuerdo con su bicicleta y la estructura planeada para soportarlos.
Para participar en el Sun Trip, el ancho de los paneles no debe exceder 1 metro que corresponde a 7 celdas fotovoltaicas (en las dimensiones de costo de 12,5 cm x 12,5 cm). Pero los formatos tradicionales tienen un número bastante uniforme de celdas, en la práctica, la mayoría de los ciclistas solares ahora tienen paneles de 6 celdas de ancho.

2 celdas =28cm 4 celdas =54cm 6 celdas =80cm

La longitud de los paneles dependerá de la moto elegida, o del remolque …
Advertencia: el tamaño del panel influye directamente en sus características eléctricas, es recomendable asegurar la adecuación entre paneles, reguladores y batería.

Calidad
La calidad de un panel, en términos de producción eléctrica, depende mucho de la calidad de las células fotovoltaicas que lo constituyen. En la ficha técnica, la mención de un importante fabricante de células es garantía de calidad.
Sin embargo, los grandes fabricantes clasifican sus células y las venden en diferentes grados de calidad. Pero el fabricante del panel nunca menciona esta pista.

Artículo: el rendimiento de una fotovoltaica celda

Artículo : prueba comparativa de rendimiento de 3 paneles solares

3.3. Estructura de soporte para paneles solares

¿Cómo transportar paneles solares en bicicleta? Ésta es una de las preguntas importantes que se hace el ciclista solar. Esta pregunta también está relacionada con la superficie de los paneles que se desea instalar.
Si instalar 1 panel de 0,7 m² es bastante sencillo, instalar 2,5 m² de paneles es mucho más complicado.

Artículo: ¡instale paneles solares! ¿Si pero como?

Artículo: la instalación de paneles solares en mis bicicletas

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Construye su bicicleta solar
Parte 2: asistencia electrica

Tabla de contenido
Parte 1: la bicicleta
Parte 2: la asistencia electrica
Parte 3: el equipo solar



El sistema de asistencia eléctrica incluye al menos una batería, un motor, un controlador de motor (a veces integrado dentro del motor), una consola de control y visualización. Se pueden añadir otros elementos: sensor de pedaleo, sensor de par, sensor de velocidad, acelerador de manillar …

2.1. La batería

Como se explica en la Parte 1, las baterías suministradas con algunas bicicletas comerciales no se pueden cargar durante el uso, lo que complica enormemente su integración en una bicicleta solar.

Especificaciones de la batería
Las principales características de una batería son:
– tecnología química: hoy en día, la mayoría de las baterías de bicicletas utilizan tecnología de iones de litio.
– la tensión nominal: 36 voltios, 48 ​​voltios o incluso 52 voltios,
– la capacidad, expresada en amperios-hora o en vatios-hora. Este valor refleja la cantidad de energía que la batería puede almacenar y restaurar.

Componentes de la batería
Una batería está formada por un conjunto de elementos Li-Ion (llamados “celdas”) asociados en serie y en paralelo, a los que se agrega un sistema de protección electrónica (BMS). La función del BMS es evitar una carga o descarga demasiado profunda y equilibrar los voltajes entre las celdas de iones de litio.
La mayoría de las baterías están compuestas por celdas denominadas “18650”, con referencia a su formato físico (diámetro = 18 mm, longitud = 65 mm).

Asociación de células en serie
El voltaje nominal de una celda 18650 es de 3,6 voltios.
Para hacer una batería de 36 voltios, colocamos 10 celdas en serie.

 Para una batería de 48 Voltios, la serie tiene 13 celdas.

Asociación de células en paralelo
Los fabricantes ofrecen 18650 celdas en diferentes capacidades: 2000, 2500, 2900, hasta 3500 miliamperios-hora.
En el ejemplo que se muestra a continuación, hemos elegido celdas de 3500 mAh. El conjunto incluye solo 1 serie, su capacidad total es de 3500 mAh o 3,5 A-h.


En el segundo ejemplo que se muestra a continuación, todavía con celdas de 3500 mAh, se han asociado en paralelo 4 series de 10 celdas. La batería resultante tiene una capacidad total de 14 A-h.


Las celdas de alta capacidad (3500 mA-h) suelen ser las más caras, pero su ventaja es que pueden almacenar más energía con el mismo peso. En otras palabras, a igual capacidad, la batería será más liviana, lo que es una ventaja para el ciclista solar.
En cuanto a la calidad de las celdas (capacidad, longevidad), suele ser mejor entre grandes fabricantes como LG, Samsung, Sanyo …

2.2. El motor

Hay diferentes tipos de motores, cada uno con ventajas y desventajas. Conocerlos será una ventaja para tomar la mejor decisión de acuerdo con el uso previsto.

2.2.a. El motor de “rueda” Direct Drive

Se inserta en una rueda en lugar del buje, este tipo Direct Drive no tiene engranajes en el interior. Hay modelos para rueda delantera o trasera. Los modelos de rueda delantera se pueden instalar opcionalmente en un remolque.
Beneficios: muy confiable, sin mantenimiento. En los descensos, el motor puede frenar y regenerar electricidad para recargar la batería.
Desventajas: más pesado que el motor reducido y menos eficiente en colinas muy empinadas donde hace calor.

2.2.b. El motor de “rueda” reducido

Se inserta en una rueda en lugar del buje, tiene engranajes en el interior. Hay modelos para rueda delantera o trasera. Los modelos de rueda delantera se pueden instalar opcionalmente en un remolque.
Beneficios: motor más pequeño, menos pesado, a menudo más eficiente que Direct Drive en colinas. . No frena la bicicleta al pedalear sin ayuda.
Desventajas: las marchas deben mantenerse y cambiarse periódicamente después de viajes de larga distancia. Sin regeneración en descensos.

2.2.c. El motor de “pedal”

Este motor se inserta en lugar del juego de bielas original, tiene engranajes en el interior.
Beneficios: motor más pequeño, menos pesado, muy eficiente en pendientes. No frena la bicicleta al pedalear sin asistencia.
Desventajas: las marchas deben mantenerse y cambiarse periódicamente después de viajes de larga distancia. Sin regeneración en descensos.

2.3. El controlador del motor

Dependiendo del sistema, el controlador puede ser independiente o integrado en el bloque del motor. Muy a menudo es independiente en los sistemas de motor de rueda y, a menudo, está integrado en motores de pedal. Su función es gestionar la energía suministrada al motor, en función de varios datos (nivel de asistencia elegido, velocidad, energía disponible en la batería, señal del sensor de par o pedaleo, etc.).

2.4. La consola de control y visualización

Da indicaciones al usuario (ej .: velocidad, nivel de asistencia, voltaje de la batería, distancia recorrida, etc.) y, además, le permite comunicarse con el sistema (al menos elegir el nivel de asistencia).


En sistemas avanzados, como los fabricados por la empresa Grin Technologie, la consola Cycle-Analyst, permite la visualización y selección de una gran cantidad de parámetros: velocidad, potencia consumida, niveles de asistencia, etc. producción. De esta forma es posible conocer en tiempo real la cantidad de energía consumida y producida.


En la foto de arriba podemos ver que el consumo del motor es de 353W en este preciso momento, mientras que la producción solar es de 371W.

2.5. El sensor de pedaleo o el sensor de par

Dependiendo del sistema, este sensor puede estar separado o integrado en el bloque del motor, en cuyo caso no es visible. Los sistemas más avanzados cuentan con un sensor de par que mide la potencia entregada por el ciclista, los demás un sensor de pedaleo que mide el ritmo de pedaleo del ciclista.

2.6. El sensor de velocidad

Dependiendo del sistema, este sensor puede estar separado o integrado en el bloque del motor.

2.7. El acelerador del manillar

Es un accesorio opcional. Está autorizado en Francia solo para arrancar, por ejemplo después de un semáforo en rojo. Suele ser muy útil, especialmente en bicicletas reclinadas, para arranques en pendientes.

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Construye su bicicleta solar
Parte 1: la bicicleta

Una bicicleta solar está formada por los siguientes componentes: una bicicleta, a veces combinada con un remolque, un sistema de asistencia eléctrica y equipo solar.
Describiremos estos elementos a continuación y consideraremos las diferentes posibilidades disponibles para aquellos que quieran construir su bicicleta solar.

Tabla de contenido
Parte 1: la bicicleta
Parte 2: la asistencia electrica
Parte 3: el equipo solar




1. La bicicleta

Es posible utilizar una bicicleta comercial asistida por electricidad o una bicicleta convencional a la que se le añade un kit de electrificación.

1.1 Una bicicleta asistida eléctricamente disponible comercialmente

En este caso, tenga en cuenta que muchos de los principales fabricantes impiden que el usuario recargue la batería mientras el motor está en marcha. Esto luego requiere tener 2 baterías: una es recargada por el panel solar mientras que la otra alimenta el motor, lo que significa que las baterías deben ser reemplazadas periódicamente. Entendemos que este sistema no es el más práctico.
Además, algunos fabricantes incluso impiden cargar la batería de otra forma que no sea conectándola al cargador de red, lo que complica aún más la tarea.
Pero algunas bicicletas comerciales más raras no tienen estas limitaciones y se pueden convertir fácilmente en bicicletas solares.

1.2 Una bicicleta sencilla a la que añadimos asistencia eléctrica

Al leer el párrafo 1.1, entendemos que a menudo es más fácil y más eficiente instalar un sistema de asistencia eléctrica en una bicicleta no eléctrica.
Dos formas de proceder:
– ya sea comprando un kit completo (ventajas: simplicidad / desventajas: si el sistema es “propietario”, el usuario no puede utilizar piezas de otra marca),
– ya sea componiendo un kit, eligiendo cada elemento (ventajas: la elección de cada elemento es mucho más amplia, puede ajustar mejor los elementos a sus propias necesidades, a su práctica / desventajas: el abanico de posibilidades puede confundir al principiante).

1.3 Posibilidad de diferentes tipos de bicicletas

La elección de la bicicleta es importante porque muchas veces condicionará la forma de instalar los paneles solares, en la propia bicicleta y / o en un remolque.
Se han probado muchos tipos de bicicletas, según los gustos individuales:

  • bicicleta vertical clásica con remolque, 1 o 2 ruedas,
  • bicicleta vertical clásica con techo solar,
  • transformado en tándem reclinado,
  • bicicleta de carga, con paneles en la bicicleta o en el techo,
  • bicicleta reclinada con paneles en el techo y, a veces, remolcada,
  • triciclo, triciclo tándem, con paneles en el techo y, a veces, a remolque,
  • velomóvil con paneles en el techo y, a veces, a remolque.

Vea los diferentes tipos de bicicletas en the Sun Trips desde 2013.

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¡Cruzando un desierto chino, a pie y en modo solar!

Descubro este increíble video hecho por Olivier Coste. Diseñó una máquina con energía solar para transportar su equipo en un entorno desértico: “Solar Explorer”. En 2018, cruzó el desierto de Badain Jaran en China. Su vehículo le permitió abordar las dunas más altas del mundo cargadas con más de 150 kilos de equipos, agua y alimentos. Sin dicho sistema de transporte, estas áreas áridas serían inaccesibles para un solo individuo. ¡Felicitaciones a Olivier por esta innovación!

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Seminario de preparación Sun Trip 2020

Una preparación para el Sun Trip 2020 se organizó este fin de semana en Lyon. Reunió a 30 participantes de los aproximadamente cincuenta participantes registrados y tuvo lugar en un ambiente estudioso, emocionante y amigable.
Para prepararse efectivamente para este rally de bicicletas solares, se abordaron muchos temas:
– aspectos administrativos, trámites fronterizos y visados,
– posibles rutas y variantes,
– las diferencias culturales de los países cruzados,
– el funcionamiento de las bicicletas solares, los reglamentos técnicos,
– seguimiento de la meteorología y su impacto en la navegación,
– comunicación: video, redes sociales, etc.

Este fin de semana también permitió a todos conocer a los demás participantes. ¡Hubo muchos intercambios informales, entre conferencias y talleres, alrededor de las comidas o con una cerveza, a cualquier hora del día y de la noche!
Fue una oportunidad para reuniones enriquecedoras entre experimentados excursionistas y recién llegados, entre hablantes de francés e inglés, entre técnicos y viajeros … El entusiasmo y la alegría de compartir eran visibles en los rostros.

El sábado por la noche, celebramos el Año Nuevo chino en presencia del cónsul chino en Lyon y los 3 gerentes chinos de SunTrip. El domingo, Luc Giros presentó su gira por Europa: más de 18,000 km recorridos en la bicicleta solar utilizada por Mickaël Joguet durante el Sun Trip 2018.

Nos gustaría agradecer a Florian Bailly por organizar este fructífero momento, así como a todos los miembros de la organización que contribuyeron al buen funcionamiento del evento: Béatrice y Yannick, Christophe Bayard (Vécolo), Benoit Ganivet, Annick-Marie quien brindó brillantemente traducción simultánea de casos para los participantes que no hablan francés.

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Un recorrido en bici solar por los Pirineos en France3 TV

En el espectáculo “Faut pas rêve”, Carolina De Salvo nos hace descubrir los paisajes de la Cerdanya y sus instalaciones solares antes de continuar un gran cruce de los Pirineos hasta Aragón en España.
El viaje de Carolina comienza en un viejo tren a la estación aislada de Estavar. Se unió a Bernard Cauquil, inventor de un tándem que funciona con energía solar. En el manillar del Twin Dragon Fly, Carolina continúa su viaje gracias al sol, ¡una riqueza de esta región donde brilla más de 320 días al año! En Mont-Louis, conoce a Denis, quien muestra el primer horno solar del mundo.

[Extracto del programa dedicado a la bicicleta solar]

¡Carolina continúa su viaje marcado por encuentros inolvidables, colocados bajo el signo del amor incondicional de quienes viven en el corazón de los Pirineos!
[Enlace al programa completo en repetición ” Faut Pas Rêver: por amor a los Pirineos “ transmitido el miércoles 15 de enero en Francia 3]

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El Sun Trip 2020 en la revista L’Équipe.fr

Hoy, la revista L'Équipe publicó un muy buen artículo sobre Sun Trip. Encuentre el artículo completo en línea en: https://www.lequipe.fr.

Aquí hay algunos extractos a continuación:
“En junio, los competidores de Sun Trip viajarán de Lyon a Canton en China en bicicletas asistidas por energía solar. En el programa: 12,000 km y quince países cruzados.

(©)

Navegando por Internet sin mirar demasiado la brújula, Jean-Marc Dubouloz, ciclista aficionado, se encuentra con una película que relata la edición de 2018 del "Sun Trip". Las imágenes mostraban ciclistas extraños que progresaban en laderas alpinas, sobre las llanuras de Europa central o bajo el cielo abrumador de la estepa kazaja. Pedaleando bajo la cubierta debajo de sus paneles solares, o remolcándolos en un remolque conectado a su bicicleta tradicional, los competidores de Sun Trip se unieron a Lyon … Cantón, ¡12,000 kilómetros más lejos!
Amor a primera vista de Jean-Marc Dubouloz: "Me sorprendió", dice este empresario audiovisual. Inmediatamente supe que quería hacer esto ".

(©)

Lanzado en 2013 por Florian Bailly, este evento extraordinario pretende ser una especie de "Globo terráqueo de Vendée". […] La regla es simple: llegar al destino final de forma independiente en bicicletas de "asistencia electro-solar" (tradicionales o reclinadas, bicicletas de carga, etc.). Cualquier recarga en el sector está estrictamente prohibida, los competidores avanzarán aún más rápido ya que el cielo estará azul. Por el contrario, los días lluviosos y aburridos requieren más esfuerzo muscular, prometiendo fatiga y distancias más cortas. […]

"Lo que me atrajo fue esta combinación única de aventura humana y tecnología", dice Dubouloz. El quincuagésimo también es un apasionado del tema de la movilidad s[…]uave: la energía requerida para que cada participante llegue a Cantón es 1/3 de origen muscular y 2/3 fotovoltaica. […] En una aventura tan larga, debe reducir el riesgo de daños y, sobre todo, planear repararlo usted mismo. […]

El límite de tiempo para unirse a Canton se establece en tres meses y medio. Nuestro ciclista aficionado tiene como objetivo menos de 60 días. El 1 de junio comenzará para él "la aventura de su vida".

Autor: Olivier Haralambon
Publicado el 13 de enero de 2020 en
https://www.lequipe.fr.

 

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El Suntriper Christophe Dugué entrevistado por France 3 TV

Christophe Dugué participó en el Sun Trip Tour en 2017 y también en 2019 con su esposa Stephanie. Su mundo profesional le ha permitido construir paneles solares potentes, rígidos y ligeros. De hecho, Christophe trabaja en Photowatt, un fabricante francés de paneles.
Frente a las cámaras de France 3, nos habla sobre sus motivaciones y su enfoque, y Stéphanie nos explica cuánto la ayudó su bicicleta solar en el ascenso de los grandes pasos alpinos.

Pour la planète : Christophe Dugué à vélo solaire

Parcourir les Alpes ou pourquoi pas rouler jusqu'à l'autre bout du monde en toute autonomie dans des conditions plus écologiques qu'en voiture ou en camping car, c'est l'avantage du vélo électrique solaire. Christophe Dugué s'est lancé en participant au Sun Trip, une course à vélo solaire unique au monde. #pourlaplanète The Sun Trip

Publiée par France 3 Régions sur Mercredi 20 novembre 2019

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