Mois : décembre 2016

Comment vais-je m’y prendre pour réaliser mon vélo solaire ?

Je ne possède pas de vélo à assistance électrique, je ne connais que peu de chose sur le captage de l’énergie solaire…
Du coup, les questions fusent dans toutes les directions :

• pour le vélo à assistance électrique : quel type de moteur? Moteur moyeu ou pédalier?  Moteur sur le vélo ou sur la roue d’une remorque qui pousse le vélo ?
• quelle puissance pour la batterie ?
• comment la puissance du soleil, irrégulière, peut-elle charger la batterie ? Comment ça se régule ?
• Pour les panneaux solaires : combien? Quelle puissance? Quelles dimensions? Où les installer ? Sur le vélo, sur une remorque, sur les deux? Comment les fixer ?

Pour trier toutes ces idées, je réalise une carte mentale :

Je cherche des ressources sur internet, ça ne manque pas. Bien sûr, je tombe sur “LE” précurseur : De la France au Japon en vélo solaire

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Aujourd’hui, j’ai rencontré Jean-Claude qui est prof de physique à Dijon.
Je lui ai posé toutes les questions qui m’étaient venues à l’esprit les jours précédents :

• comment calculer l’énergie consommée par le vélo pour déterminer la surface nécessaires de panneaux solaires ?
• comment régule-t-on l’énergie solaire qui est par nature si fluctuante?

Il s’est lancé avec enthousiasme dans de savants calculs et de brillantes démonstrations, que je ne comprenais parfois que partiellement, mais c’était tellement rassurant de rencontrer quelqu’un qui sait ! Quelqu’un qui dissipe le brouillard qui nous entoure !

Je repartirai avec des réponses et plein de nouvelles questions, notamment sur les aspects pratiques de la mise en oeuvre de ces principes de base.

Avant de repartir, Jean-Claude essaie mon vélo à assistance électrique. Pour la photo, il pose près du panneau portant le nom de sa rue :
« Chemin des solaires »,  je suis en bonne voie !

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Selon Wikipédia, un vélo à assistance électrique (V.A.E.) est une bicyclette équipée d’un moteur électrique auxiliaire et d’une batterie rechargeable.

Définition légale d’un V.A.E.

En France, un vélo à assistance électrique doit être conforme à la directive européenne EC2002/24 et à la norme française NF R30-020 fixant les principes généraux suivants :

• la puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250 watts,
• l’assistance fonctionne jusqu’à la vitesse de 25 km/h, pas au delà,
• l’assistance est fournie uniquement lorsque l’utilisateur pédale.

Un véhicule sera considéré comme vélomoteur si l’une des conditions suivante est remplie  :

• la puissance nominale du moteur est supérieure à 250 watts,
• l’assistance fonctionne à une vitesse supérieure à 25 km/h,
• l’assistance fonctionne lorsque l’utilisateur ne pédale pas, par exemple à l’aide d’une manette.

En France, un tel véhicule doit être assuré comme tout vélomoteur et nécessite le port d’un casque adapté. Par ailleurs, il n’est pas autorisé à emprunter les pistes cyclables.

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Cet après-midi, c’était ma “première fois”, mon premier essai avec un vélo à assistance électrique prêté par le magasin de cycles Pignons-sur-Rue.
Ce fut une sortie très instructive pour un novice comme moi, mes impressions furent contrastées : d’un côté, une grande satisfaction de monter la côte d’Étaules à une vitesse inhabituelle, mais d’un autre côté, quelle frustration sur terrain plat lorsque l’assistance m’abandonne dès que je dépasse les 25 km/h, le poids élevé du vélo se fait alors sentir ! Il va falloir que je m’habitue…

Mais à la réflexion, ces dernières années, quand je randonnais à vélo avec mes sacoches (tente, sac de couchage, vêtements, nourriture etc…), ma vitesse moyenne a toujours été inférieure à 25 km/h.
Ce sera encore le cas cet été, d’autant que le parcours dans les Alpes aura du dénivelé  ! Dans ces conditions, l’absence d’assistance au delà de 25 km/h se fera plus rarement sentir.

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