Prendre le train avec un vélo solaire !

L’after Sun Trip Tour : de Valence à Dijon en passant par Châlon-sur-Saône

Le 20 juillet, je pars de Valence en TER pour rejoindre Châlon-sur-Saône. Je mets à profit l’idée qui a guidé la conception de mon véhicule solaire: pouvoir prendre le train.
Principes:
– un vélo standard est toujours accepté dans les TER et dans certains TGV,
– la remorque est acceptable avec le panneau à la verticale, elle ne prend pas plus de place qu’un vélo.
Pour l’instant, j’ai pris le train un douzaine de fois en France et en Suisse, je ne me suis jamais vu opposer de refus. Touchons du bois!

Au besoin, on peut réduire la longueur en faisant glisser le 3ème panneau sur le 2ème, en moins de 10 minutes.

Dans certains trains (TGV et Lyria), on peut créé l’équivalent d’une housse avec des sacs poubelle et du gros scotch (et pour le vélo, démontage des roues, et quand j’ai le temps, des pédales et du guidon, avant de le mettre en sac).

Le 21 juillet, je termine à vélo le retour sur Dijon, à 34 km/h de moyenne.

Entraînements pour le Sun Trip Tour 2019

Dans la perspective du Sun Trip Tour en juillet 2019 :

  • en mai : premières sorties tests pour faire émerger les éventuelles fragilités de conception, apporter des améliorations qui seront ensuite testées à leur tour (~1000 km environ).
  • en juin : longs parcours pour entraîner le cycliste et éprouver la machine (~2600 km environ).

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DateGPSDist.
km
Déniv+
m
Durée
H : mn
Vitesse
km/h
Conso
Wh/km
Prod
Wh
20-0617 !!!320:3925,84,4
24
19-0619720807:1127,44,51082
18-0612213554:1029,35,51123
17-0616127136:2625,05,11108
16-061543665:0130,63,6976
15-0615012005:5025,74,51067
14-0614215274:5828,55,41174
13-061453455:2127,13,6663
12-061729326:3526,32,6538
11-061387955:4424,02,6874
10-0610411854:5021,54,2718
09-0617216327:3322,82,7498
08-0613015424:3228,75,81003
07-061309075:1125,03,8311
06-061239854:3726,64,4926
05-0612612455:1823,84,2630
04-0617213204:5534,94,41147
03-061477534:5729,73,9747
02-0611011503:3231,05,3
23-05273700:5728,05,5-
18-051146333:5431,03,2-
15-05784952:0636,94,9-
13-0520320606:3431,04,2-
02-0611011503:3231,05,3
23-05273700:5728,05,5-
18-051146333:5431,03,2-
15-05

784952:0636,94,9-
13-0520320606:3431,04,2-

La batterie de mon vélo solaire connectée en bluetooth !

C’est au week-end de préparation aux Sun Trip 2019 et 2020 que j’ai découvert cette innovation. Merci à Ralf !
J’ai donc décidé de remplacer le BMS de ma batterie (battery management system) par un modèle disposant d’un périphérique de communication bluetooth. Cela m’a coûté une trentaine d’euros et un peu plus de temps que je n’imaginais pour l’installation. En effet, les nappes de connexion des BMS étaient différentes et j’ai donc dû user du fer à souder.

Qu’importe, je suis satisfait du résultat : désormais, je peux tout savoir sur l’état de ma batterie, en temps réel, sur l’application smartphone dédiée. J’ai tout de même ajouté un interrupteur : il me permet d’éteindre le module bluetooth pour éviter de décharger inutilement la batterie, par exemple en période de stockage hivernal.

Nouveauté sur le Solarduino Bike : la version 3.1 en test !

version mars 2019
Solarduino Bike v3.1
version avril 2019

Apparemment rien n’a changé entre la version du mois de mars et la version 3.1 de mi-avril.
J’ai tout simplement changé les 3 panneaux solaires! J’ai remplacé les anciens panneaux économiques par des panneaux de haute qualité, constitués de cellules photovoltaïques de dernière génération Sunpower™ Maxeon, dans la “classe” ou “grade” le plus élevé.
En effet, après fabrication, les cellules sont triées en différentes classes d’après leur rendement (Sunpower™ utilise une classification particulière avec bien plus de 4 classes).

Résultat :
86% d’énergie solaire en plus à surface égale!
Quelle progression !

Je réalise qu’en 2018 je croyais rouler avec 200Wc mais en fait je ne disposais que de 107Wc réels. Pour avoir la même puissance, 1 seul des nouveaux panneaux aurait été nécessaire, ma remorque aurait été 2 fois plus courte, plus légère, hyper-maniable.

En 2019, j’ai choisi d’augmenter la surface de panneaux pour disposer de plus de puissance. Je souhaite :
– avoir plus d’autonomie en cas de météo nuageuse avec éclaircies, de ne pas être inquiet de terminer une journée “à la pédale”,
– rouler plus vite si besoin,
– rouler plus longtemps pour parcourir de plus grandes distances.

Un nouveau type de vélo solaire sur le Sun trip Tour 2019!

Les précédentes éditions du Sun Trip ont vu défiler une grande variété de vélos : des vélos droits classiques, des tandems, mais aussi des vélos couchés, tricycles couchés, tricycles tandem couchés, des vélos cargo, un tandem assis/couché et, pour une courte apparition, un vélo familial à 4 roues…
Mais aucun vélo mobile n’avait encore participé. Ce sera le cas cette année avec Bertrand Touzet : le 6 juillet, il prendra le départ du Sun Trip Tour 2019 avec son vélo mobile dont le carénage améliore l’aérodynamisme.
Bertrand nous fait découvrir son véhicule dans cette courte vidéo :

Le fonctionnement d’un panneau solaire, par Christophe Dugué

C’est au stage de préparation aux Sun Trip 2019 et 2020, à Lans-en-Vercors, que Christophe Dugué nous a présenté des données importantes sur les panneaux solaires.
Dans un exposé très clair, il nous a expliqué la conception et le fonctionnement d’un panneau solaire, la définition de ses caractéristiques techniques, puissance maximale etc…
Christophe nous a aussi éclairé sur des facteurs importants pour les cyclistes solaires qui conditionnent la production d’énergie électrique: influence de la température, impact des ombrages, conséquences des micro-fissures des cellules photovoltaïques…

Les panneaux solaires, c’est son rayon : Christophe travaille chez Photowatt, un fabricant français de panneaux solaires pour maisons et bâtiments.
Mais surtout, Christophe a conçu et fabriqué des prototypes de panneaux pour vélo solaire. Ces panneaux sont à la fois légers et rigides, donc résistants aux aléas des voyages au long cours. Christophe a testé son premier prototype lors du Sun Trip Tour 2017. Puis c’est Stéphane Bertrand qui en a été équipé pour le Sun Trip 2018 Lyon-Canton. Pour le Sun Trip Tour 2019, Christophe équipera aussi son épouse qui participera avec lui .

Préparation au Sun Trip 2019 et 2020

Mi avril, l’équipe du Sun Trip avait organisé un week-end de préparation au Sun Trip. Ce stage avait pour ambition d’aider les participants à mieux se préparer  d’un point de vue technique:

  • comprendre le fonctionnement des panneaux solaires,
  • connaître les différents composants d’un vélo à assistance électrique (moteur, contrôleur, batterie…),
  • partager des expériences vécues des précédents Sun Trip,
  • préparer des itinéraires…

Ce week-end fut intense et très riche, aussi bien par les apports des intervenants : Florian Bailly (créateur du Sun Trip), Christophe Bayard (association Vécolo), Christophe Dugué (Photowatt), Bernard Cauquil (Professeur techniques industrielles et suntriper 2015 et 2020) que par les échanges entre participants.
Merci à tous !

Voici une vidéo qui traduit l’ambiance de ces rencontres :

Test comparatif de rendement énergétique de 3 panneaux solaires flexibles

Après plusieurs jours de pluie, le soleil est revenu ! Il est légèrement voilé mais peu importe : je suis trop impatient de tester les panneaux solaires reçus trois jours plus tôt! Je vais les comparer aux panneaux achetés en 2017 et 2018.
Même si ce test n’a pas de valeur scientifique, les observations m’ont paru suffisamment intéressantes pour être publiées.

Les panneaux en test

panneau solaire 50W panneau A
puissance spécifiée : 50Wc nominal
nombre de cellules : 4 x 4 = 16
fabricant des cellules : non spécifié
classe de cellules : non spécifiée
provenance : achat auprès d’un revendeur réputé sur internet
prix pour 2 x 50Wc : 284 €  en 2017
panneau B
puissance spécifiée : 100Wc nominal
nombre de cellules : 5 x 6 = 30
fabricant des cellules : non spécifié
classe de cellules : classe C (défauts visibles)
provenance : achat sur un célèbre site de vente aux enchères
prix : 135 € en 2018
panneau C
puissance spécifiée : 110Wc nominal
nombre de cellules : 5 x 6 = 30
cellules : Sunpower™ Maxeon
classe de cellules : classe A
provenance : achat auprès d’un fabricant
prix : 350 € (~395 USD)  en 2019

Mesure de la puissance instantanée des panneaux

Ne disposant pas d’appareil de mesure de l’énergie donnée par le soleil, il ne m’était pas possible de mesurer le rendement réel de chaque panneau.
J’ai donc choisi de mesurer la puissance instantanée des panneaux avec des wattmètres, dans les conditions d’ensoleillement du moment. Et j’ai comparé 2 à 2 les panneaux reliés chacun à un régulateur de charge identique chargeant la même batterie.

Puissance mesurée avec les panneaux B et C




Puissance mesurée avec les panneaux A et C

Réserves relatives au protocole de test

Divers éléments pourraient impacter le résultat des mesures et leur analyse :

    • dates de fabrication différentes, dans un contexte de progression régulière du rendement des cellules;
    • différence d’état de vétusté et d’usage des panneaux : panneau C totalement neuf, panneau B ayant parcouru plusieurs milliers de km (vibrations + chocs), panneau A de 2017 jamais utilisé et stocké;
    • différence d’étalonnage des wattmètres non certifiés;
    •  mesures effectuées par soleil voilé (refaire le test dans d’autres conditions d’ensoleillement).

Toutefois, ces éléments ne sauraient remettre en cause fondamentalement les résultats obtenus.

Calculs et résultat

Le panneau C étant le plus puissant, je l’ai pris comme référence.  J’ai calculé le rapport entre la puissance produite par le panneau A ou B et la puissance produite par le panneau C. Le tableau ci-dessus présente l’efficience relative des panneaux A et B en référence au panneau C qui a donc une efficience de 100%.
Poussant la réflexion plus loin, j’ai imaginé une augmentation de la surface de panneaux A ou B pour pour obtenir la même puissance que le panneau C. J’ai alors calculé le coût en panneaux A ou B correspondant, et la surface de panneau correspondante.

Tableau comparatif du rendement de 3 panneaux solaires
NB :  j’ai pris en compte la différence du nombre de cellules (panneau A: 16 cellules, panneaux B et C: 30 cellules).
À l’observation de ce tableau, on peut émettre les remarques suivantes:

Puissance réelle :

  • les panneaux A et B ont une puissance presque identique alors que le panneau A est 2 fois plus cher que le panneau B;
  • la puissance du panneau C est presque double de celle des panneaux A et B.

Prix pour obtenir la même puissance réelle :

  • à puissance égale, le panneau A est 71% plus cher que le panneau C;
  • à puissance égale, le panneau B est 21% moins cher que le panneau C.

Surface pour obtenir la même puissance réelle :

  • à puissance égale, les panneaux A et B occupent 90% de surface de plus que le panneau C (NB : tout cycliste solaire sait combien la place est limitée , sur un vélo ou une remorque).

Remarques personnelles

Des critères objectifs et subjectifs avaient guidé mes achats :

  • en 2017, je découvrais totalement l’univers du panneau solaire, cela m’avait rassuré d’acheter à une grande enseigne reconnue, les nombreux échanges par téléphone et par courriel m’avaient donné confiance.
  • en 2018, je souhaitais expérimenter un format de panneau peu répandu (6×5 = 30 cellules) et je n’avais trouvé sur le marché que ces panneaux à bas prix.
  • en 2019, j’ai eu l’envie et l’opportunité d’investir dans un équipement de qualité, pour augmenter les performances de mon vélo.

Conclusions

  • Un prix élevé n’est pas toujours une garantie de performance du matériel.
  • Des panneaux de rendement moindre (50%) ont un impact fort sur le vélo solaire:  autonomie 2 fois plus faible ou installer 2 fois plus de panneaux. Dans les deux cas, cela dégradera le confort pu la sécurité du cycliste.
  • Une dépense plus élevée pour un matériel de qualité représente à terme une économie: le rapport qualité/prix est bien meilleur.
    Sans compter les autres bénéfices :  autonomie, maniabilité, performance…

Tout savoir sur le vélo électrique, par Justin Lemire-Elmore

Justin travaille dans une entreprise canadienne innovante, spécialisée dans le vélo électrique. Elle créé des équipements : batteries, moteurs, contrôleurs, consoles de commande etc… Bien des SunTripers en sont équipés !
Il a participé au Sun Trip 2018, avec son épouse Anne-Sophie, sur un tandem solaire qu’il a entièrement inventé, où l’un pédale pendant que l’autre rame ! Les voici au camping du Bourget-du-Lac en juin 2018:

Justin Lemire-Elmore et Anne-Sophie Rodet

Justin a participé au “BC Bike Show 2019”, le plus grand salon du vélo de l’Ouest du Canada. Dans cette vidéo, il dresse un panorama complet des différentes technologies disponibles sur le marché, de leurs avantages et inconvénients…
Écoutez-le, c’est très instructif… et en plus, ça fait réviser l’anglais…

 

Panneaux solaires : le rendement des cellules photovoltaïques

Cet article tente d’éclairer quelque peu le le lecteur sur un élément important pour le choix de ses panneaux solaires : leur rendement.
Pour toute proposition d’enrichissement ou de correction, écrivez à

Qu’est-ce que le rendement d’une cellule photovoltaïque ?

C’est le rapport entre la quantité d’énergie électrique obtenue par conversion de l’énergie lumineuse et la quantité d’énergie solaire reçue par une cellule.

Définition du rendement d'un cellule photovoltaïque

Quel est le rendement des cellules disponibles sur le marché?

Lors de mes premières recherches de panneaux, j’ai lu que le rendement de  telle cellule en silicium monocristallin était de 15%, telle autre 20% et certaines 22% (en 2017). Aujourd’hui en 2019, les meilleures atteignent 25%.
Malheureusement, cette caractéristique est souvent absente des spécifications de panneaux.
Questionné par téléphone, un fabricant m’avait répondu : “Mon entreprise, comme bien d’autres, s’approvisionne sur un marché international fluctuant,  nous achetons  des lots de bonne qualité mais sans spécification de rendement. D’ailleurs, à chaque livraison, le pays de fabrication est différent! Dans ce contexte, comment indiquer une donnée fiable?”

Quelle différence pour le cycliste solaire ?

À surface de panneau égale, un cycliste solaire doté de cellules à  haut rendement (25%) disposera de 66% d’énergie en plus qu’un cycliste doté de cellules à faible rendement (15%). Le premier pourra donc rouler plus vite ou plus longtemps, plus loin… ou faire moins d’effort, selon son envie!

comparaison rendement de différentes cellules voltaïques

Cette animation illustre l’impact pour le cycliste solaire de ces différences de rendement, elle n’a pas l’ambition d’avoir une rigueur scientifique…

Bien sûr, le cycliste solaire peut compenser un faible rendement en augmentant la surface de panneaux. Mais il sait bien que cela augmentera les dimensions de son véhicule, le rendra plus lourd, moins facile à manoeuvrer…

Les rendements selon les différentes technologies

Avec des cellules au silicium monocristallin, en 2019, le rendement atteint 25% avec la technologie “back contact”, dans  les meilleurs panneaux.
Avec du silicium polycristallin, des chercheurs ont réussi à obtenir un  rendement record de 22,3%, mais cette technologie n’est pas commercialisée aujourd’hui (en savoir plus…).

Des rendement supérieurs à 30% ?
En 2016, des chercheurs allemands ont obtenu un rendement record de 33,3% avec une cellule dite “multi-jonction” (en savoir plus…). Mais attention, vous n’en trouverez pas sur internet, cette technologie est dédiée aux applications spatiales ! Et aux États-Unis, dans le Colorado, on affiche des rendements de 40,8% !

Cela fait rêver…. mais quand ces technologies seront-elles accessibles au grand public?

Comment choisir ?

Le cycliste solaire est donc tenté d’acquérir les cellules à “haut rendement”. Et pourquoi pas les meilleures du moment ?
Surgit alors la question du budget ! Car vous l’aurez deviné, plus le rendement est performant, plus le coût est élevé. À moins de disposer d’un budget très généreux ou de partenaires, le concepteur de vélo solaire devra faire des choix, et le plus souvent, des compromis !

Chacun devra donc d’abord cerner ses besoins, définir ses priorités afin de déterminer la solution optimale pour son projet. Il pourra alors s’équiper en pleine connaissance de cause.

Comment choisir ses panneaux solaires ?

panneau solaire flexibleLes panneaux photovoltaïques sont l’élément clé du vélo solaire : ils convertissent l’énergie du soleil en énergie électrique utilisable directement par le moteur et/ou pour la recharge de la batterie. Lorsqu’on se lance dans l’aventure de la construction d’un vélo solaire, on est un peu perdu devant la diversité des offres.

Je vais donc partager ici plusieurs éléments susceptibles de vous guider et vous permettre d’effectuer un choix en pleine connaissance de cause.

Panneaux flexibles ou panneaux rigides ?

panneau solaire flexibleLes panneaux flexibles: c’est le type de panneaux le plus fréquemment utilisé pour les vélos solaires. Les raisons sont leur légèreté (de 3 à 5 kg pour 200Wc) et le bon rendement énergétique des cellules en silicium monocristallin qui les composent (ratio entre énergie électrique récupérée/ énergie solaire reçue).
Le plus souvent, on ajoute une structure porteuse qui rigidifie les panneaux et les protège. En effet, chaque choc sur une cellule diminue localement son rendement. Avec des chocs multipliés, la puissance totale du panneau diminue de façon significative et définitive. C’est le point faible de la flexibilité.

panneau solaire rigideLes panneaux rigides: ils sont robustes, à l’épreuve des intempéries comme la grêle; ils sont prévus a priori  pour une installation sur bâtiment. Ils sont très lourds (15 à 18 kg pour 200Wc). Leurs cellules photovoltaïques sont souvent en silicium polycristallin au rendement énergétique moindre que le monocristallin. Pour ces raisons, ils sont rarement utilisés sur les vélos solaires .
Une exception cependant : Christophe Dugué, qui travaille chez un fabricant français, a construit lui-même un panneau rigide et léger, en monocristallin. Il l’a expérimenté durant le Sun Trip Tour 2017. Stéphane Bertrand a pu lui aussi bénéficier de ce prototype sur 12 000 km lors du Sun Trip 2018. Cet été, nul doute que nous reverrons ces panneaux extra-ordinaires puisque Christophe Dugué et son épouse participent au Sun Trip Tour 2019. Malheureusement, ces panneaux ne sont pas encore commercialisés.

Les caractéristiques électriques des panneaux

La puissance d’un panneau est proportionnelle au nombre de cellules photovoltaïques qui le composent. La cellule photovoltaïque est l’unité de base d’un panneau, elle produit une puissance électrique de l’ordre de 3 Watts sous une tension de 0,5 à 0,6 Volts.
Les caractéristiques électriques sont mentionnées par les constructeurs. Les principales sont la tension de service (Vmp en Volts) et le courant maximum en cas d’ensoleillement maximum (Imp en Ampères). Selon l’assemblage des cellules, en série et/ou en parallèle, des panneaux de même puissance peuvent avoir des tensions de service et courants maxi différents.

Daniele Gonano salon auto paris 2018 Le concepteur d’un vélo solaire est donc face à une équation avec de nombreux paramètres s’influençant les uns les autres:

  • choix de la surface de panneaux pour la puissance totale souhaitée,
  • choix des dimensions et de l’endroit où les installer selon le type de vélo,
  • installation en série ou en parallèle en fonction du régulateur solaire (tension et courant),
  • choix du type et du nombre de régulateurs (MPPT boost  ou non).

Les cellules photovoltaïques du panneau solaire

Deux principaux types de cellules peuvent composer les panneaux. Pour un vélo solaire, en raison du rendement plus élevé, c’est le silicium monocristallin qui est le plus approprié.

cellule au silicium monocristallin Cellules au silicium monocristallin
– très bon rendement, d’environ 200Wc/m²
– durée de vie de ~30 ans.
– coût plus élevé que le silicium polycristallin.
cellule photovoltaïque au silicium polycristallin Cellules au silicium polycristallin
– rendement d’environ 150Wc/m², donc inférieur au monocristallin,
– durée de vie de ~30 ans.
– coût plus économique que le silicium monocristallin.

Mais tout dépend des besoins de l’utilisateur : Barnabé Chaillot, rencontré pendant le prologue du Sun Trip 2018, a fait le choix le plus économique [en savoir plus…].

La qualité des cellules photovoltaïques

Le rendement d’un panneau dépend de la qualité des cellules photovoltaïques qui le compose mais peu de fabricants de panneaux mentionnent la “classe” des cellules utilisées. Elle impacte fortement le coût de construction du panneau, et par conséquent, son prix de vente. Pour notre usage,  trois niveaux de qualité de cellules sont disponibles:

cellule photovoltaïque de classe Acellules de “classe A”: elles sont de très bonne qualité, sans défaut visible et leurs caractéristiques électriques correspondent exactement aux spécifications définies par le fabricant. Les panneaux solaires construits avec cette classe de cellule sont donc les plus chers.
cellules de “classe B”: elles sont de bonne qualité qui présentent peu de défauts visible. Leur rendement est proche ou légèrement inférieur aux cellules de “classe A”.
cellule photovoltaïque de classe Ccellules de “classe C”: elles présentent des défauts visibles qui affectent leur performance (ex: cellules ébréchées, fissurées…). Leur rendement est évidemment moins bon, ces cellules sont utilisées pour réaliser les panneaux économiques.
cellules de “classe D”: elles présentent des cassures ou sont incomplètes. Elles peuvent être retaillées puis réassemblées dans des panneaux de petite dimension, mais, le plus souvent, leur silicium est recyclé pour fabriquer de nouvelles cellules.

Suite… Tout savoir sur le rendement des cellules photovoltaïques !

Deuxième test de mon nouveau vélo solaire

Aujourd’hui, les conditions de vent étaient plus favorables que mardi dernier, toutefois le soleil voilé du début d’après-midi procurait moins d’énergie.
En réglant la puissance du moteur sur 100 W, j’ai roulé à une vitesse moyenne de 31,5 km/h sur un parcours de 90 km avec 650 m de dénivelé positif.

vent

Premier test du Solarduino Bike version 3

J’ai expérimenté hier mon nouveau vélo solaire ! Il est composé d’un vélo classique et d’une remorque motorisée. J’ai construit cette nouvelle remorque de façon à supporter 3 panneaux solaires de 100Wc (je n’en avais que 2 l’an dernier).
Mon intention est d’augmenter la longueur de mes parcours. Avec 2 panneaux l’an dernier, j’avais réalisé des parcours de plus de 200 km. Avec 3 panneaux, j’espère désormais dépasser 250km par jour.

Pour ce premier test en 2 étapes, j’ai parcouru au total 129 km avec 1080 m de dénivelé + en 4h25. Ma vitesse moyenne était proche de 30 km/h.

En raison des conditions d’ensoleillement moyennes, j’ai réglé l’assistance électrique entre 90W et 115W avec de courts moments à 225W.
Dans des conditions de vent assez défavorables (vent de 20/25 km/h avec rafales brutales à 50 km/h), j’ai pu apprécier le bon comportement de la remorque, très stable dans les virages.

Le vélo solaire low cost de Barnabé Chaillot!

Lors du prologue du Sun Trip 2018, j’ai rencontré Barnabé Chaillot au camping du Bourget-du-Lac : il accompagnait lui aussi la caravane de vélos solaires jusqu’à Chambéry. Son vélo solaire était d’une allure peu commune mais je ne connaissais pas sa démarche à ce moment-là, je l’ai découverte au gré de mes pérégrinations sur internet.

Barnabé souhaite partager des idées pour protéger notre planète, des idées qu’il met en pratique depuis des années. Il a choisi de les propager sur internet, entre autres sous forme d’une chaîne YouTube.
Cette vidéo montre, pas à pas, comment construire un vélo solaire à bas prix, ou plutôt une remorque solaire à associer à un vélo. Que vous ayez l’intention ou pas de construire votre vélo solaire, je vous invite à regarder Barnabé, à admirer son ingéniosité et sa pédagogie, à vous délecter de ce sourire qui ne le quitte jamais.

Le nombre d’abonnés de sa chaîne YouTube atteste de l’intérêt porté par les internautes à ses pratiques alternatives.

Des panneaux solaires sur un vélo ! Comment ?

Installer un panneau solaire sur un vélo peut paraître simple au premier abord. Mais si on souhaite effectuer de longues distances, on est tenté d’embarquer une grande surface de panneaux solaires et l’installation devient alors plus complexe. Depuis 2013, la créativité de chaque Suntriper a donné naissance à de nombreuses solutions originales.
Le tableau ci-dessous présente la variété des combinaisons retenues par les participants des éditions successives du Sun Trip.

position des panneaux solaires
Type de vélo à l’avant en toiture à l’arrière sur remorque
vélo à 2 roues vélo classique + ++++
tandem +
vélo cargo ++++ + + ++
vélo couché ++++ ++
vélo à 3 roues trike ++++ +
trike tandem ++++

Dans le Sun Trip, le règlement autorise une surface de panneaux solaires de 2,5m², pour une puissance maximale de 450Wc (panneaux visibles). L’installation d’une telle surface de panneaux n’est pas simple et peut d’ailleurs orienter le choix du type de vélo : tandem, vélo cargo, vélo couché, tricycle couché (trike), ou inciter à ajouter une remorque. Les contraintes rencontrées obligent parfois le concepteur à installer une surface moindre de panneaux, au détriment de l’autonomie du véhicule.

Avec les vélos cargo, les tandems

Sur le tandem couché/assis de Raf van Hulle, la place assise à l’avant est sacrifiée pour accueillir un panneau, complété par un autre panneau sur remorque (Sun Trip 2013, 2015, 2018). Cette disposition à l’avant se retrouve sur les vélos cargo, sauf pour le vélo cargo expérimenté en 2013 par Lionel Candille avec des panneaux en toiture. En 2018, Éric Morel a en plus un panneau fixé à l’arrière de son vélo cargo.

Avec les vélos couchés

Les panneaux sont très fréquemment installés en “toiture” sur les vélos couchés et sont parfois complétés par un panneau sur remorque.

Avec les trikes monoplace et tandem

Comme sur les vélos couchés, les panneaux sont toujours installés en “toiture” sur les tandems trike, presque toujours sur les trikes monoplace. Ils sont parfois complétés par un panneau sur remorque sur les trikes monoplace.

Avec les vélos classiques

Dans ce cas, les panneaux sont quasi toujours installés sur une remorque, à une ou 2 roues, de dimensions variées.

Une exception : Daniel Jenni qui a installé son panneau en “toiture” sur un vélo classique pour le Sun Trip 2018.

Des vélos solaires made in Africa !

Repéré sur Twitter : depuis 2014, une société (ONG ?) développe des véhicules électriques autonomes légers pour l’Afrique. Elle a ainsi déployé des vélos et scooters électriques, des véhicules à 3 et 4 roues, et des stations de recharge, dans des conditions de crédit-bail, location, Pay as you go.
Ses efforts se portent aujourd’hui sur le développement de véhicules alimentés à l’énergie solaire, respectueux de l’environnement et abordables, pour les zones rurales isolées hors réseau électrique en Afrique.

Le site : https://www.solar-e-cycles.com/

Traversée du Kazakhstan en vélo à voile !

Oui, je vous le concède, cet article n’a pas tout à fait sa place sur ce blog, il ne parle pas de vélo solaire.
Mais dès que je l’ai vue sur twitter, je n’ai pas résisté à l’envie de relayer cette aventure qui met en avant une autre forme d’écomobilité, le vélo à voile ! La traversée du Kazakhstan vers le Kirghizstan avec le vaisseau des steppes @asiatrek, génial !
Et puis le soleil joue un rôle dans la formation des vents, non ?

Pour en savoir plus, une vidéo très complète :

Beau témoignage de Romain Neauport sur WEO TV

Romain Neauport (Team O2Feel) est interviewé sur WEO, la chaîne télé des Hauts-de-France. Il raconte son périple, les bons moments, les difficultés aussi. Cet interview est illustré par des images tournées cet été au Kazakhstan par Guilaume Devot de l’équipe d’organisation du Sun Trip.

Rencontre avec des suntripeurs au bord du lac du du Bourget

Cette fin de journée du 15 juin, quelques suntripeurs étaient déjà en train de s’installer lorsque nous sommes arrivés au camping. Les suntripeurs suivants sont arrivés les uns après les autres. Cela nous a donné tout le temps de saluer ceux que nous connaissions, de rencontrer les autres, de découvrir la conception des différents véhicules.