¡Va a trabajar en bici solar!

Lo había conocido en Pau el verano pasado, había venido a conocer a los participantes del Sun Trip France 2020 y a ver sus bicicletas solares. Estaba muy entusiasmado con este modo de transporte, ¡y tuvimos una buena charla!

Grégory ha hecho realidad su proyecto: desde el otoño pasado viaja en bicicleta solar a los distintos lugares donde imparte talleres para público joven. ¡2000 km recorridos hasta la fecha! Este enfoque es totalmente coherente con el propósito de sus actividades: descubrimiento de la naturaleza, enfoque científico, sensible o artístico, preservación del medio ambiente … (Más información en Terra Pitchoun )

Grégory encontró buena escucha con Déclic Éco , quien diseñó y construyó la bicicleta perfectamente adaptada a su necesidades profesionales.

The Sun Trip logra su objetivo: ¡difundir el concepto de bicicleta solar!

Evolución de mi bici solar de 2017 a 2021

Desde mi primera participación en el Sun Trip en 2017 hasta hoy, he experimentado con diferentes configuraciones de bicicletas solares.
Estos son los principios básicos que guiaron mis construcciones:
– de 2017 a 2019, quería poder llevar mi vehículo en tren. Así que opté por una bicicleta clásica asociada con un remolque de una sola rueda que lleva los paneles solares (que pueden inclinarse verticalmente).
– para el Sun Trip 2020 que nos llevaría a China, mi objetivo era poder tener la mayor cantidad de energía solar posible. Así que asocié mi remolque solar (3 paneles) con una bicicleta reclinada en la que agregué un techo solar (2 paneles). Así, alcancé la superficie solar máxima aceptada en el Sun Trip (casi 2,5 m² que corresponde a una potencia de 500Wp). En 2021, transformé un poco el tráiler.

AnnéeRemorqueSolaireMoteurPhoto
2017Extrawheel modifiée200WcBionX
2018DIY
fabrication
2018
200Wc +100Wc à l'arrêtCrystalyte SAW (roue avant vélo)
2019
juin
DIY
fabrication
2019
300 WcCrystalyte SAW (roue remorque)
2019
juillet
DIY
fabrication
2019
300 Wc9Continent RH205 (roue arrière vélo)
2020DIY
fabrication
2020
500 Wc9Continent FH212 (roue avant vélo)
2021DIY
évolution
2021
500 Wc9Continent FH212 (roue avant vélo)

Preparación del Sun Trip Europe en abril

¡Evidentemente, este mes de abril habrá estado marcado por la recontención y el límite de 10 km alrededor de la casa! Afortunadamente, la mitad de mi perímetro estaba rodeado de naturaleza y bastante accidentado. & Ccedil; También fue la oportunidad de descubrir o redescubrir caminos secundarios y pequeños caminos olvidados … Vi cómo la primavera se desplegaba visiblemente, a pesar de un episodio de nieve y helada nocturna.

Al tejer en este perímetro, aumenté la distancia recorrida cada semana. ¡Para mi salida más larga, logré hacer una vuelta de 200 km con 2600 m de desnivel!
¡Abril termina con lluvia! De repente, la moto se queda en el garaje y aprovecho para perfeccionar el itinerario de este verano y publicar algunos artículos.

Date GPS Dist.
km
Tps
h : mn
Vit.
km/h
Conso
Wh
Solaire
Wh
27/04 164 5:42 28,9 2355 1902
24/04 203 6:49 29,7 2732 2327
23/04 104 3:38 28,6 1372 1178
15/04 81 3:06 26,1 1175 633
10/04 71 2:48 25,4 825 159
08/04 52 2:00 27,9 670 171
02-04 232 8:40 26,8 2545 2010
Avril 908 32:19 28,1 11674 8380

2 de abril: 3er salida de preparación del Sun Trip Europe

Fue la tercera gran salida de preparación para el Sun Trip Europe antes de la reconfinación.
Pude disfrutar de los hermosos paisajes de Côte-d’Or, visitar rincones que desconocía. E incluso conduje un poco en Saona y Loira. Era bueno montar bajo el sol, sin miedo a los kilómetros.
¡Decir que el confinamiento pronto nos encerrará en un perímetro de 10 km alrededor de nuestra casa!
Recorrido: 232 km
Elevación +: 1590m
Consumo: 2540 Wh
Producción: 2010 Wh

Instalar paneles solares en una bici

Instalar letreros en una bici plantea muchos problemas. Las soluciones son muchas y variadas, como podemos ver durante los diversos Sun Trips.
El diseñador se ve obligado a tomar decisiones, de acuerdo con sus prioridades, su gusto y su presupuesto.
Muy a menudo, se da prioridad a un tipo de bicicleta (clásica, reclinada, bicicleta de carga, triciclo …) que el equipo solar tendrá que adaptarse a ella.

Pero a veces, se eligen otras restricciones como prioridades y guían el diseño:
– tener una gran superficie solar, para capturar un máximo de energía,
– Tener una batería de gran capacidad, para almacenar más energía en mal tiempo,
– Diseñe un vehículo muy ligero para escalar fácilmente las montañas.
– Diseñar un vehículo muy sólido para evitar roturas durante los viajes largos.
– Tener un vehículo plegable fácilmente para el transporte.

Soñamos con el vehículo ideal, ligero, sólido, potente y de largo alcance. Muy rápidamente, te das cuenta de que todos estos deseos entran en conflicto entre sí. Aumentar el área de superficie de los paneles y la estructura de soporte contribuye a pesar el vehículo. Del mismo modo, con el aumento de la capacidad de la batería. Aligerar el vehículo tanto como sea posible puede hacerlo demasiado frágil para enfrentar la carretera y las vibraciones.

Desde 2017, quería tener un vehículo que pudiera tomarse en tren: opté por una bicicleta clásica y un remolque plegable de una sola rueda. En 2018, probé una bicicleta plegable con un remolque plegable para poder llevar el vehículo en autobuses internacionales. El área máxima de paneles que logré instalar en un remolque fue de 1.5m², lo que corresponde a una potencia de 300Wp.


No he explorado la posibilidad de instalar paneles en la bicicleta, en el techo, como lo hizo Daniel Jeni durante el Sun Trip 2018. ¿Quizás probaría esta idea algún día?

Preparación del Sun Trip 2020 Lyon-Canton

Quería tener la superficie solar máxima autorizada, 2.5m². Para esto, primero consideré usar una bicicleta de carga y luego un tándem.
Finalmente, fue gracias a Guillaume Devot de Déclic Eco que surgió la idea de usar una bicicleta reclinada. La instalación de 1 m² de paneles en la bicicleta completa los 1,5 m² de paneles de remolque.
Pero quedaba una preocupación: ¿sería fácil manejar esta configuración en la carretera, incluso en el caso de un fuerte viento lateral? La experiencia me ha demostrado que sí.

Me queda por probar la eficiencia y la solidez de la estructura de soporte de los paneles en la bicicleta.
La estructura del remolque ha demostrado su eficacia en 2018 y 2019 en más de 6000 km. Es tranquilizador porque pude observar que las vibraciones y los golpes de la carretera, en miles de kilómetros, realmente ponen a prueba la estructura de carga de los paneles.

Para conozca más sobre opciones adoptadas por otros participantes en los diversos Sun Trips

D-5 antes del Sun Trip France!

En el último número de la revista Télérama, el artículo titulado “Feliz viaje de manera diferente” ofrece al lector “dar carácter” a sus vacaciones visitando Bourgogne-Franche Comté.
Para mis últimos viajes de prueba, seguí este consejo con un recorrido por el sur de Borgoña. ¡Porque probar tu bicicleta solar no te impide descubrir el patrimonio y los paisajes!
El excelente sol de ayer me permitió recorrer 207 km en poco más de 6 horas.

8 de julio:

7 de julio:

Entrenamiento con la bici solar Solarduino Bike 2020

Dos meses es el tiempo, desde el 11 de mayo (descontaminación) hasta el 11 de julio, para probar y probar mi nuevo vehículo solar. ¡Tienes que trabajar duro!
El desafío # 1: domar la bicicleta reclinada, ¡para mí es completamente nueva! Conozca su comportamiento en carretera con el techo solar, con el remolque, en giros, baches, en ráfagas de viento.
También tengo que probar la parte mecánica, en particular los soportes de los paneles solares en la bicicleta como en el remolque.
Finalmente, necesito conocer mi nuevo motor, su rendimiento, su consumo …
Un hermoso programa!

Voir en plein écran

Date GPS Dist.
km
Déniv+
m
Durée
H : mn
Vitesse
km/h
Conso
Wh
Solaire
Wh
Régen
%
08-07 207 1290 06:11 33,5 1536 2456 4,1
07-07 103 800 03:08 32,9 707 1264 2,3
01-07 82 965 03:00 27,3 592 985 8,7
30-06 132 1245 4:15 31 881 955
27-06 55 768 1:55 28,5 370 424
26-06 72 430 2:19 31,1 465 441
23-06 157 1395 5:15 29,8 1085 2171
20-06 63 170 1:44 36,3 420 76
19-06 29 130 0:51 33,4 208 52
17-06 108 617 3:21 32,1 713 443
16-06 65 570 2:04 31,1 461 287
15-06 72 590 3:20 25,2
24-05 111 710 4:20 25,4
21-05 93 705 4:25 21
DateGPSDist.
km
Déniv+
m
Durée
H : mn
Vitesse
km/h
Conso
Wh
Solaire
Wh
21-01937054:2521,0
24-051117104:2025,4
15-06725903:2025,2
16-06655702:0431,1461287
17-061086173:2132,1713443
19-06291300:5133,420852
20-06631701:4436,342076
23-0615713955:1529,810852171
26-06724302:1931,1465441
27-06557681:5528,5370424
30-0613212454:1531,0881955
01-07829653:0027,3562176

Anatomía y peso de mi bicicleta solar Solarduino Bike 2020

PartieÉlémentsPoidsTotal
VéloVélo Nazca Pioneer, pneus Schwalbe
Marathon Plus Tour,
moyeu Rohloff
25,5 kg
Moteur Nine Continent FH2126,0 kg
Contrôleur0,3 kg
Batterie5,5 kg
Panneaux (2)1,6 kg x 2
Cornière alu,
tube horizontal,
supports verticaux
0,9 kg x 2
0,9 kg x 1
Régulateurs solaires0,29 kg x 1
0,46 kg x 1
Câblages0,30 kg
RemorqueTimon Bob Yak1,30 kg20,8 kg
Structure remorque5,00 kg
Roue1,35 kg
Planche bagage0,55 kg
Panneaux solaires1,50 kg x 3
Cornières alu, traverses bois,
tube carbone kevlar
4,15 kg
Régulateur solaire (1)0,29 kg x 1
Régulateurs solaires (2)0,46 kg x 2
Système d'inclinaison0,80 kg
Câblage0,30 kg
Sacoches
et bagages
12,5 kg
Total58,8 kg

Construye su bicicleta solar
Parte 3: el equipo solar

Tabla de contenido
Parte 1: la bicicleta
Parte 2: la asistencia electrica
Parte 3: el equipo solar



Los paneles solares no se pueden conectar directamente a la batería, deben conectarse a través de un regulador solar.

3.1. Regulador solar

Este se encarga de ajustar el voltaje al de la batería (36 o 48 Voltios por ejemplo) y modificar la corriente (Amperios) según la cantidad de energía lumínica suministrada por el sol.
El tipo más común entre los ciclistas solares es el regulador de tecnología MPPT “boost”.
La tecnología MPPT del regulador asegura la mejor eficiencia posible en la conversión de energía eléctrica. La calificación “boost” significa que el voltaje de los paneles en la entrada del regulador debe ser menor que el de la batería y luego el regulador ajusta el voltaje de salida al de la batería.

3.2. Paneles solares

Tecnología
Los paneles preferidos son paneles de silicio monocristalino flexible: son ligeros y tienen una buena eficiencia de conversión de energía luminosa en energía eléctrica. Mejor olvidar los modelos desarrollados para los techos de las casas, en silicio policristalino (muy pesado, de menor rendimiento).

Artículo: cómo elegir sus paneles solares

Formato
El constructor de bicicletas solares tendrá que elegir el formato de sus paneles de acuerdo con su bicicleta y la estructura planeada para soportarlos.
Para participar en el Sun Trip, el ancho de los paneles no debe exceder 1 metro que corresponde a 7 celdas fotovoltaicas (en las dimensiones de costo de 12,5 cm x 12,5 cm). Pero los formatos tradicionales tienen un número bastante uniforme de celdas, en la práctica, la mayoría de los ciclistas solares ahora tienen paneles de 6 celdas de ancho.

2 celdas =28cm 4 celdas =54cm 6 celdas =80cm

La longitud de los paneles dependerá de la moto elegida, o del remolque …
Advertencia: el tamaño del panel influye directamente en sus características eléctricas, es recomendable asegurar la adecuación entre paneles, reguladores y batería.

Calidad
La calidad de un panel, en términos de producción eléctrica, depende mucho de la calidad de las células fotovoltaicas que lo constituyen. En la ficha técnica, la mención de un importante fabricante de células es garantía de calidad.
Sin embargo, los grandes fabricantes clasifican sus células y las venden en diferentes grados de calidad. Pero el fabricante del panel nunca menciona esta pista.

Artículo: el rendimiento de una fotovoltaica celda

Artículo : prueba comparativa de rendimiento de 3 paneles solares

3.3. Estructura de soporte para paneles solares

¿Cómo transportar paneles solares en bicicleta? Ésta es una de las preguntas importantes que se hace el ciclista solar. Esta pregunta también está relacionada con la superficie de los paneles que se desea instalar.
Si instalar 1 panel de 0,7 m² es bastante sencillo, instalar 2,5 m² de paneles es mucho más complicado.

Artículo: ¡instale paneles solares! ¿Si pero como?

Artículo: la instalación de paneles solares en mis bicicletas

Construye su bicicleta solar
Parte 2: asistencia electrica

Tabla de contenido
Parte 1: la bicicleta
Parte 2: la asistencia electrica
Parte 3: el equipo solar



El sistema de asistencia eléctrica incluye al menos una batería, un motor, un controlador de motor (a veces integrado dentro del motor), una consola de control y visualización. Se pueden añadir otros elementos: sensor de pedaleo, sensor de par, sensor de velocidad, acelerador de manillar …

2.1. La batería

Como se explica en la Parte 1, las baterías suministradas con algunas bicicletas comerciales no se pueden cargar durante el uso, lo que complica enormemente su integración en una bicicleta solar.

Especificaciones de la batería
Las principales características de una batería son:
– tecnología química: hoy en día, la mayoría de las baterías de bicicletas utilizan tecnología de iones de litio.
– la tensión nominal: 36 voltios, 48 ​​voltios o incluso 52 voltios,
– la capacidad, expresada en amperios-hora o en vatios-hora. Este valor refleja la cantidad de energía que la batería puede almacenar y restaurar.

Componentes de la batería
Una batería está formada por un conjunto de elementos Li-Ion (llamados “celdas”) asociados en serie y en paralelo, a los que se agrega un sistema de protección electrónica (BMS). La función del BMS es evitar una carga o descarga demasiado profunda y equilibrar los voltajes entre las celdas de iones de litio.
La mayoría de las baterías están compuestas por celdas denominadas “18650”, con referencia a su formato físico (diámetro = 18 mm, longitud = 65 mm).

Asociación de células en serie
El voltaje nominal de una celda 18650 es de 3,6 voltios.
Para hacer una batería de 36 voltios, colocamos 10 celdas en serie.

 Para una batería de 48 Voltios, la serie tiene 13 celdas.

Asociación de células en paralelo
Los fabricantes ofrecen 18650 celdas en diferentes capacidades: 2000, 2500, 2900, hasta 3500 miliamperios-hora.
En el ejemplo que se muestra a continuación, hemos elegido celdas de 3500 mAh. El conjunto incluye solo 1 serie, su capacidad total es de 3500 mAh o 3,5 A-h.


En el segundo ejemplo que se muestra a continuación, todavía con celdas de 3500 mAh, se han asociado en paralelo 4 series de 10 celdas. La batería resultante tiene una capacidad total de 14 A-h.


Las celdas de alta capacidad (3500 mA-h) suelen ser las más caras, pero su ventaja es que pueden almacenar más energía con el mismo peso. En otras palabras, a igual capacidad, la batería será más liviana, lo que es una ventaja para el ciclista solar.
En cuanto a la calidad de las celdas (capacidad, longevidad), suele ser mejor entre grandes fabricantes como LG, Samsung, Sanyo …

2.2. El motor

Hay diferentes tipos de motores, cada uno con ventajas y desventajas. Conocerlos será una ventaja para tomar la mejor decisión de acuerdo con el uso previsto.

2.2.a. El motor de “rueda” Direct Drive

Se inserta en una rueda en lugar del buje, este tipo Direct Drive no tiene engranajes en el interior. Hay modelos para rueda delantera o trasera. Los modelos de rueda delantera se pueden instalar opcionalmente en un remolque.
Beneficios: muy confiable, sin mantenimiento. En los descensos, el motor puede frenar y regenerar electricidad para recargar la batería.
Desventajas: más pesado que el motor reducido y menos eficiente en colinas muy empinadas donde hace calor.

2.2.b. El motor de “rueda” reducido

Se inserta en una rueda en lugar del buje, tiene engranajes en el interior. Hay modelos para rueda delantera o trasera. Los modelos de rueda delantera se pueden instalar opcionalmente en un remolque.
Beneficios: motor más pequeño, menos pesado, a menudo más eficiente que Direct Drive en colinas. . No frena la bicicleta al pedalear sin ayuda.
Desventajas: las marchas deben mantenerse y cambiarse periódicamente después de viajes de larga distancia. Sin regeneración en descensos.

2.2.c. El motor de “pedal”

Este motor se inserta en lugar del juego de bielas original, tiene engranajes en el interior.
Beneficios: motor más pequeño, menos pesado, muy eficiente en pendientes. No frena la bicicleta al pedalear sin asistencia.
Desventajas: las marchas deben mantenerse y cambiarse periódicamente después de viajes de larga distancia. Sin regeneración en descensos.

2.3. El controlador del motor

Dependiendo del sistema, el controlador puede ser independiente o integrado en el bloque del motor. Muy a menudo es independiente en los sistemas de motor de rueda y, a menudo, está integrado en motores de pedal. Su función es gestionar la energía suministrada al motor, en función de varios datos (nivel de asistencia elegido, velocidad, energía disponible en la batería, señal del sensor de par o pedaleo, etc.).

2.4. La consola de control y visualización

Da indicaciones al usuario (ej .: velocidad, nivel de asistencia, voltaje de la batería, distancia recorrida, etc.) y, además, le permite comunicarse con el sistema (al menos elegir el nivel de asistencia).


En sistemas avanzados, como los fabricados por la empresa Grin Technologie, la consola Cycle-Analyst, permite la visualización y selección de una gran cantidad de parámetros: velocidad, potencia consumida, niveles de asistencia, etc. producción. De esta forma es posible conocer en tiempo real la cantidad de energía consumida y producida.


En la foto de arriba podemos ver que el consumo del motor es de 353W en este preciso momento, mientras que la producción solar es de 371W.

2.5. El sensor de pedaleo o el sensor de par

Dependiendo del sistema, este sensor puede estar separado o integrado en el bloque del motor, en cuyo caso no es visible. Los sistemas más avanzados cuentan con un sensor de par que mide la potencia entregada por el ciclista, los demás un sensor de pedaleo que mide el ritmo de pedaleo del ciclista.

2.6. El sensor de velocidad

Dependiendo del sistema, este sensor puede estar separado o integrado en el bloque del motor.

2.7. El acelerador del manillar

Es un accesorio opcional. Está autorizado en Francia solo para arrancar, por ejemplo después de un semáforo en rojo. Suele ser muy útil, especialmente en bicicletas reclinadas, para arranques en pendientes.

Construye su bicicleta solar
Parte 1: la bicicleta

Una bicicleta solar está formada por los siguientes componentes: una bicicleta, a veces combinada con un remolque, un sistema de asistencia eléctrica y equipo solar.
Describiremos estos elementos a continuación y consideraremos las diferentes posibilidades disponibles para aquellos que quieran construir su bicicleta solar.

Tabla de contenido
Parte 1: la bicicleta
Parte 2: la asistencia electrica
Parte 3: el equipo solar




1. La bicicleta

Es posible utilizar una bicicleta comercial asistida por electricidad o una bicicleta convencional a la que se le añade un kit de electrificación.

1.1 Una bicicleta asistida eléctricamente disponible comercialmente

En este caso, tenga en cuenta que muchos de los principales fabricantes impiden que el usuario recargue la batería mientras el motor está en marcha. Esto luego requiere tener 2 baterías: una es recargada por el panel solar mientras que la otra alimenta el motor, lo que significa que las baterías deben ser reemplazadas periódicamente. Entendemos que este sistema no es el más práctico.
Además, algunos fabricantes incluso impiden cargar la batería de otra forma que no sea conectándola al cargador de red, lo que complica aún más la tarea.
Pero algunas bicicletas comerciales más raras no tienen estas limitaciones y se pueden convertir fácilmente en bicicletas solares.

1.2 Una bicicleta sencilla a la que añadimos asistencia eléctrica

Al leer el párrafo 1.1, entendemos que a menudo es más fácil y más eficiente instalar un sistema de asistencia eléctrica en una bicicleta no eléctrica.
Dos formas de proceder:
– ya sea comprando un kit completo (ventajas: simplicidad / desventajas: si el sistema es “propietario”, el usuario no puede utilizar piezas de otra marca),
– ya sea componiendo un kit, eligiendo cada elemento (ventajas: la elección de cada elemento es mucho más amplia, puede ajustar mejor los elementos a sus propias necesidades, a su práctica / desventajas: el abanico de posibilidades puede confundir al principiante).

1.3 Posibilidad de diferentes tipos de bicicletas

La elección de la bicicleta es importante porque muchas veces condicionará la forma de instalar los paneles solares, en la propia bicicleta y / o en un remolque.
Se han probado muchos tipos de bicicletas, según los gustos individuales:

  • bicicleta vertical clásica con remolque, 1 o 2 ruedas,
  • bicicleta vertical clásica con techo solar,
  • transformado en tándem reclinado,
  • bicicleta de carga, con paneles en la bicicleta o en el techo,
  • bicicleta reclinada con paneles en el techo y, a veces, remolcada,
  • triciclo, triciclo tándem, con paneles en el techo y, a veces, a remolque,
  • velomóvil con paneles en el techo y, a veces, a remolque.

Vea los diferentes tipos de bicicletas en the Sun Trips desde 2013.

¡Cruzando un desierto chino, a pie y en modo solar!

Descubro este increíble video hecho por Olivier Coste. Diseñó una máquina con energía solar para transportar su equipo en un entorno desértico: “Solar Explorer”. En 2018, cruzó el desierto de Badain Jaran en China. Su vehículo le permitió abordar las dunas más altas del mundo cargadas con más de 150 kilos de equipos, agua y alimentos. Sin dicho sistema de transporte, estas áreas áridas serían inaccesibles para un solo individuo. ¡Felicitaciones a Olivier por esta innovación!

Seminario de preparación Sun Trip 2020

Una preparación para el Sun Trip 2020 se organizó este fin de semana en Lyon. Reunió a 30 participantes de los aproximadamente cincuenta participantes registrados y tuvo lugar en un ambiente estudioso, emocionante y amigable.
Para prepararse efectivamente para este rally de bicicletas solares, se abordaron muchos temas:
– aspectos administrativos, trámites fronterizos y visados,
– posibles rutas y variantes,
– las diferencias culturales de los países cruzados,
– el funcionamiento de las bicicletas solares, los reglamentos técnicos,
– seguimiento de la meteorología y su impacto en la navegación,
– comunicación: video, redes sociales, etc.

Este fin de semana también permitió a todos conocer a los demás participantes. ¡Hubo muchos intercambios informales, entre conferencias y talleres, alrededor de las comidas o con una cerveza, a cualquier hora del día y de la noche!
Fue una oportunidad para reuniones enriquecedoras entre experimentados excursionistas y recién llegados, entre hablantes de francés e inglés, entre técnicos y viajeros … El entusiasmo y la alegría de compartir eran visibles en los rostros.

El sábado por la noche, celebramos el Año Nuevo chino en presencia del cónsul chino en Lyon y los 3 gerentes chinos de SunTrip. El domingo, Luc Giros presentó su gira por Europa: más de 18,000 km recorridos en la bicicleta solar utilizada por Mickaël Joguet durante el Sun Trip 2018.

Nos gustaría agradecer a Florian Bailly por organizar este fructífero momento, así como a todos los miembros de la organización que contribuyeron al buen funcionamiento del evento: Béatrice y Yannick, Christophe Bayard (Vécolo), Benoit Ganivet, Annick-Marie quien brindó brillantemente traducción simultánea de casos para los participantes que no hablan francés.

Tomar el tren con una bicia solar !

Después del Sun Trip Tour: de Valence a Dijon a través de Châlon-sur-Saône
El 20 de julio, dejo Valence en TER para unirme a Châlon-sur-Saône. Utilizo la idea que guió el diseño de mi vehículo solar: tomar el tren. Principios: – una bicicleta estándar siempre se acepta en el TER y en algunos TGV, – el remolque es aceptable con el panel verticalmente, no ocupa más espacio que una bicicleta. Por el momento, tomé el tren una docena de veces en Francia y en Suiza, nunca me negué.

Si es necesario, podemos reducir la longitud deslizando el tercer panel en el segundo, en menos de 10 minutos.

En algunos trenes (TGV y Lyria), podemos crear el equivalente de una cubierta con bolsas de basura y un gran whisky (y para la bicicleta, desmontaje de las ruedas, y cuando tenga tiempo, pedales y manubrios antes de ponerlo en una bolsa).

El 21 de julio, termino de volver en bici a Dijon, 34 km/h de media.

Entrenamientos para el Sun Trip Tour 2019

  • En mayo: primeras salidas de prueba técnicas para resaltar cualquier debilidad del diseño, realizar mejoras que luego se probarán a su vez(~ 1000 km aproximadamente).
  • En junio: salidas para entrenar al ciclista y probar la máquina en viajes largos (~ 2600 km aproximadamente).

Ver en pantalla completa

DateGPSDist.
km
Déniv+
m
Durée
H : mn
Vitesse
km/h
Conso
Wh
Solaire
Wh
30-0613212454:1531881955
27-06557681:5528,5370424
26-06724302:1931,1465441
24-051117104:2025,4
23-0615713955:1529,810852171
21-01937054:2521
20-06631701:4436,342076
19-06291300:5133,420852
17-061086173:2132,1713443
16-06655702:0431,1461287
15-06725903:2025,2

 ¡La batería de mi bici solar conectada en bluetooth!

Fue en el fin de semana de preparación de Sun Trip 2019 y 2020 que descubrí esta innovación. Gracias a Ralf!
Así que decidí reemplazar el BMS de mi batería (sistema de administración de batería) por un modelo con un dispositivo de comunicación Bluetooth. Me costó unos treinta euros y un poco más de tiempo de lo que imaginaba para la instalación. De hecho, las almohadillas de conexión del BMS eran diferentes y tuve que usar el soldador.

No importa, estoy satisfecho con el resultado: ahora, puedo saber todo sobre el estado de mi batería, en tiempo real, en la aplicación dedicada para teléfonos inteligentes. Todavía agregué un interruptor: me permite apagar el módulo bluetooth para evitar una descarga innecesaria de la batería, por ejemplo, durante el almacenamiento en invierno.

Nuevo en la bicicleta Solarduino: versión 3.1 en prueba!

Versión marzo 2019
Solarduino Bike v3.1
Versión abril 2019

Aparentemente, nada ha cambiado entre la versión de marzo y la versión 3.1 de mediados de abril. ¡Simplemente cambié los 3 paneles solares! Reemplacé los viejos paneles económicos con paneles de alta calidad, hechos de las últimas células fotovoltaicas Sunpower ™ Maxeon, en la más alta” clase” o “grado”. De hecho, después de la fabricación, las células se clasifican en diferentes clases clases según su rendimiento (Sunpower ™ utiliza una clasificación particular con más de 4 clases).

Resultado: ¡86% más de energía solar para la misma superficie! ¡Qué diferencia!

Me doy cuenta de que en 2018 pensé montar con 200Wc pero en realidad solo tenía 107Wc real. Para tener la misma potencia, solo 1 de los nuevos paneles hubiera sido necesario, mi remolque habría sido 2 veces más corto, más liviano y más manejable. En 2019, elegí aumentar el área del panel para obtener más potencia. Deseo: – tener más autonomía en caso de clima nublado con claros, no preocuparse por terminar un día “en el pedal”, – conducir más rápido si es necesario, – conducir más tiempo para recorrer distancias más largas.

Un nuevo tipo de bicicleta solar en el viaje de Sun Tour 2019!

Las ediciones anteriores del viaje Sun han visto una amplia variedad de bicicletas: clásicas bicicletas rectas, tándems, pero también bicicletas reclinadas, triciclos reclinables, triciclos en tándem, bicicletas de carga, un tándem sentado/reclinable y, por un corto apariencia, una bicicleta familiar con 4 ruedas…
Pero ninguna de las motos móviles había participado todavía. Este será el caso este año con Bertrand Touzet: el 6 de julio, iniciará el Tour Sun Trip 2019 con su bicicleta móvil cuyo carenado mejora la aerodinámica.
Bertrand nos hace descubrir su vehículo en este breve video:

El funcionamiento de un panel solar, por Christophe Dugué

Fue durante el transcurso de la preparación para el viaje de Sun 2019 y 2020, en Lans-en-Vercors, que Christophe Dugué nos dio información importante sobre los paneles solares. En una presentación muy clara, nos explicó el diseño y funcionamiento de un panel solar, la definición de sus características técnicas (potencia máxima), etc…
Christophe también nos informó sobre aspectos prácticos importantes para los ciclistas solares: la influencia de la temperatura en el rendimiento, el impacto del sombreado, las consecuencias de las micro grietas en las células fotovoltaicas…

Christophe conoce muy bien los paneles solares porque trabaja en Photowatt, un fabricante francés de paneles solares para casas y edificios.
Y lo más importante, Christophe diseñó y fabricó prototipos de paneles de bicicletas solares. Estos paneles son ligeros y rígidos, por lo tanto resistentes a los peligros de un viaje en bici solar. Christophe probó su primer prototipo durante el Sun Trip Tour 2017. Despues Stéphane Bertrand fue equipado para el Sun Trip 2018, Lyon-Canton. Para el Sun Trip Tour 2019, Christophe también equipará a su esposa que participará con él.

Preparación para el Sun Trip 2019 y 2020

A mediados de abril, el equipo de viaje de Sun organizó un fin de semana de preparación para el viaje de sol. El objetivo de esta pasantía fue ayudar a los participantes a prepararse mejor desde un punto de vista técnico:

  • entender el funcionamiento de los paneles solares,
  • Conoce los diferentes componentes de una bici con asistencia eléctrica (motor, controlador, batería…),
  • compartir experiencias de anteriores viajes de Sun Trip,
  • preparar itinerarios…

Este fin de semana fue intenso y muy rico, así como por las aportaciones de los ponentes: Florian Bailly (creador del Sun Trip), Christophe Bayard (Association Vécolo), Christophe Dugué (Photowatt), Bernard Cauquil (profesor técnico industrial y suntriper 2015 y 2020) y por intercambios entre participantes.
¡Gracias a todos!

Aquí hay un video que traduce la atmósfera de estos encuentros:

Costo de mi bicicleta solar: Solarduino Bike versión 3.1

Esta semana, instalé nuevos paneles solares de muy buena calidad en mi bicicleta. Su poder real es un 86% más alto que el de mis viejos paneles. ¡Pasé de Solarduino Bike 3.0 a la versión 3.1!

¿Cuánto costó mi nueva bicicleta solar 2019?
Conté los diferentes elementos utilizados. Adquirí algunos para el primer proyecto en 2017, otros en 2018 y 2019. Aquí está el resumen:

El costo del tráiler puede parecer trivial, la razón es que usé principalmente piezas de salvamento (horquillas y cuadros de bicicleta) adquiridas en el taller participativo La Rustine en Dijon.

Prueba comparativa de eficiencia energética de 3 paneles solares flexibles

Después de varios días de lluvia, el sol volvió! Es ligeramente veteado pero no importa: estaba demasiado ansioso para probar los paneles solares recibidos tres días antes! Los comparé con los paneles comprados en 2017 y 2018. Aunque esta prueba no tiene valor científico, las observaciones han parecido lo suficientemente interesantes como para ser publicadas.

Los paneles de prueba

Panel solar 50W


Panel solar 50W

Panel A
potencia especificada : 50Wc
número de célula s: 4 x 4 = 16
fabricante de células : no especificado
clase de células : no especificada
procedencia : compra de un revendedor de buena reputación en internet
precio : 2 x €142 = €284 para 100Wc en 2017
Panel B
potencia especificada: 100Wc nominal
número de células: 5 x 6 = 30
fabricante de células : no especificado
clase de células : clase C (defectos visibles)
procedencia : compra en un famoso sitio internet de subasta
precio : €135 en 2018
Panel C
potencia especificada: 110Wc nominal
número de células: 5 x 6 = 30
células: SunPower™ Maxeon
clase de célula: clase A
procedencia: compra del fabricante Linksolar
precio : €350 (~ 395 USD) en 2019

La medición de la potencia instantánea de los paneles

Al no tener un dispositivo de medición de energía solar, no fue posible para mí medir el rendimiento real de cada panel. Así que elegí medir el poder instantáneo de los paneles con wattmeters, en las condiciones de sol del momento. Y comparé 2 a 2 los paneles conectados cada uno a un regulador de carga idéntico cargando la misma batería.

Potencia medida con paneles B y C

Potencia medida con los paneles A y C

Las reservas sobre el protocolo de prueba

Varios elementos podrían afectar el resultado de las medidas y su análisis:

    • diferencia en los años de fabricación de paneles, en un contexto de progresión constante del rendimiento celular;
    • diferencia en el estado de obsolescencia y uso de paneles: panel C totalmente nuevo, el panel B habiendo viajado varios miles de km (vibraciones + choques), el panel A de 2017 nunca se usó y almacenó;
    • diferencia de calibración de los wattmeters no certificados;
    •  mediciones realizadas por el sol veteado (repetir la prueba en otras condiciones de sol).

Sin embargo, estos elementos no pueden poner en tela de juicio los resultados obtenidos.

Los cálculos y los resultados

El panel C es el más poderoso, lo tomé como una referencia.  Calculé la relación de la potencia producida por el panel a o B a la potencia producida por el panel C. El cuadro anterior muestra la eficiencia relativa de los paneles a y B en referencia al panel C, que por lo tanto tiene una eficiencia de 100%. Empujando el reflejo más, me imaginé un aumento en la superficie de los paneles a o B para obtener la misma potencia que el panel C. a continuación, calculé el coste en los paneles A o B correspondientes, y la superficie del panel correspondiente.

Tabla comparativa del rendimiento de 3 paneles solares
NB: he tenido en cuenta la diferencia en el número de células (panel A: 16 células, paneles B y C: 30 células).
Al observar esta tabla, se pueden emitir las siguientes observaciones:

Potencia real:

  • los paneles A y B tienen una potencia casi idéntica, mientras que el panel A es 2 veces más caro que el panel B;
  • la potencia del panel C es casi el doble que la de los paneles A y B.

Precio para obtener el mismo poder real:

  • a igual potencia, el panel A es 71% más costoso que el panel C;
  • a igual potencia, el panel B es un 21% más barato que el panel C.

Surface para lograr la misma potencia real:

  • A igual potencia, los paneles A y B ocupan un 90% más de superficie que el panel C.

Notas personales

Criterios objetivos y subjetivos habían guiado mis compras:

  • en 2017, descubrí totalmente el universo del panel solar, me había tranquilizado para comprar en un gran signo reconocido, los muchos intercambios por teléfono y correo electrónico me había dado confianza.
  • en 2018, quería experimentar con un formato de panel de baja dispersión (6×5 = 30 celdas). y yo había encontrado en el mercado sólo estos paneles a precios bajos.
  • en 2019, tuve el impulso y la oportunidad de invertir en equipos de calidad, para aumentar el rendimiento de mi bicicleta.

Conclusiones

  • Un precio alto no siempre es una garantía del rendimiento del equipo.
  • Señales de menor rendimiento (50%) tienen un fuerte impacto en la bicicleta solar: menos autonomía o aumento de las dimensiones. En ambos casos, esto degradará la comodidad y seguridad del ciclista.
  • Un gasto más alto para los equipos de calidad en última instancia representa una economía: el valor para el dinero es mucho mejor. Por no hablar de los otros beneficios: autonomía, maniobrabilidad, rendimiento…

Todo sobre la bici eléctrica, por Justin Lemire-Elmore

Justin trabaja en una innovadora empresa canadiense especializada en bicicletas eléctricas. Crea equipos: baterías, motores, controladores, consolas de control, etc… Muchos SunTripers están equipados!
Participó en el viaje del sol 2018, con su esposa Anne-Sophie, en un tándem solar que él inventó completamente, donde un pedal, mientras que el otro rema!
Aquí están en el camping Bourget-du-Lac en junio de 2018:

Justin Lemire-Elmore y Anne-Sophie Rodet

Justin participó en el show de bicicletas BC 2019, el espectáculo de bicicletas más grande en el oeste de Canadá. En este vídeo, proporciona un panorama completo de las diversas tecnologías disponibles en el mercado, sus pros y contras…
Escúchalo, es muy informativo… y además, hace revisar el idioma inglés…